Η μειωμένη κίνηση φέρνει πιο κοντά τους ομίλους στην ακτοπλοΐα

Η εικόνα της επιβατικής και μεταφορικής κίνησης είναι απογοητευτική.

Με μειωμένη την επιβατική και μεταφορική κίνηση στις μεγαλύτερες ακτοπλοϊκές γραμμές η ελληνική ακτοπλοΐα δεν μπαίνει στη θερινή περίοδο με τους καλύτερους οιωνούς.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι στις μεγάλες γραμμές από την αρχή του έτους μέχρι και τέλους Μαΐου, η κίνηση είναι σημαντικά μειωμένη σε σύγκριση με πέρυσι, σαν αποτέλεσμα της οικονομικής κρίσης.

Επίσης ακτοπλοϊκοί παράγοντες είναι πολύ συγκρατημένοι σε ό,τι αφορά τη θερινή περίοδο, καθώς υπάρχουν μία σειρά αστάθμητων παραγόντων που μπορεί να επηρεάσουν αρνητικά την κίνηση όπως π.χ. τυχόν εκλογές εν μέσω θέρους.

Έντονα αρνητικά επενεργεί και ο παράγων «καύσιμα» οι τιμές των οποίων παραμένουν σε πολύ υψηλά επίπεδα σε σύγκριση με πέρυσι.

Η εικόνα της επιβατικής και μεταφορικής κίνησης είναι απογοητευτική. Στις βασικές γραμμές της Δωδεκανήσου η επιβατική κίνηση έχει μειωθεί κατά 15% όπως επίσης και στα ΙΧ ενώ στα φορτηγά η μείωση φθάνει το 10%.

Στη γραμμή Χίου-Μυτιλήνης η μεταβολή στην κίνηση επιβατών είναι οριακή ενώ αντιθέτως στα ΙΧ φαίνεται μειωμένη κατά 15% περίπου και στα φορτηγά κατά 17%.

Στην Παροναξιά διαπιστώνεται μία μικρή μείωση στην επιβατική κίνηση (περίπου 2%) ενώ στα ΙΧ είναι υψηλότερη περίπου 5% και στα φορτηγά φθάνει το 20%.

Ανάλογη είναι η εικόνα και στις υπόλοιπες γραμμές. Στη γραμμή Ικαρίας Σάμου η μείωση της επιβατική κίνησης έχει αγγίξει στο πεντάμηνο τα επίπεδα του 12%, στα φορτηγά ξεπέρασε το 20%, ενώ στη γραμμή Σύρο-Τήνο-Μύκονο η πτώση της επιβατικής και μεταφορικής κίνησης είναι στα επίπεδα του 10% και 5% αντίστοιχα.

Στη βάση όλων των παραπάνω εκτιμάται ότι και φέτος οι ζημίες στην ελληνική ακτοπλοΐα θα είναι σημαντικές εάν δεν υπάρξουν δραματικές επί το θετικότερο εξελίξεις (αύξηση κίνησης και σημαντική πτώση της τιμής των καυσίμων). Όλες σχεδόν οι γραμμές στην ακτοπλοΐα είναι ζημιογόνες εκτός από ορισμένες των Ανατολικών Κυκλάδων που «αντέχουν» ακόμη σημειώνουν ακτοπλοϊκοί παράγοντες προσθέτοντας ότι ζημιογόνες παραμένουν και οι γραμμές της Αδριατικής.

Αν η τρέχουσα εικόνα διατηρηθεί και το δεύτερο εξάμηνο, η επιβίωση για ορισμένες μικρότερες εταιρείες θα καταστεί προβληματική τονίζουν.

Λύση οι κοινοπραξίες

Ανάσα στο αρνητικό αυτό περιβάλλον αποτελεί για τις τρεις μεγαλύτερες εταιρείες της ακτοπλοΐας (ΑΝΕΚ. Attica Group και Minoan Lines η κοινοπραξία ANEK-Superfast (θυγατρική της Attica group) στις γραμμές Πειραιάς-Ηράκλειο και Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Αγκόνα.

Όπως εκτιμούν ακτοπλοϊκοί παράγοντες η συγκεκριμένη κοινοπραξία θα συμβάλλει στο σημαντικό περιορισμό των ζημιών των δύο εταιρειών (ΑΝΕΚ και Attica Group) στις δύο γραμμές, ενώ θα επιδράσει θετικά και στα αποτελέσματα της τρίτης εταιρείας που δραστηριοποιείται στις ίδιες γραμμές της Minoan Lines.

Όπως εκτιμάται η μείωση κόστους στη γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο για τις δυο συνεργαζόμενες εταιρείες μπορεί να φτάσει και τα 20 εκατ. ευρώ, ενώ σημαντική επίσης μείωση κόστους καυσίμων θα παρατηρηθεί και στη γραμμή της Αγκόνας.

Επίσης η μείωση του αριθμού των δρομολογημένων πλοίων (από ένα πλοίο λιγότερο σε Πειραιά και Αγκόνα) θα αυξήσει τις πληρότητες στα υπόλοιπα πλοία προς όφελος και των τριών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στις συγκεκριμένες γραμμές.

Ειδικά για την ΑΝΕΚ το όφελος είναι «διπλό» καθώς δεν αντιμετωπίζει μέχρι στιγμής τουλάχιστον ανταγωνιστή στη γραμμή των Χανίων.

Το επιτυχημένο μοντέλο της κοινοπραξίας δεν αποκλείεται να επεκταθεί και μεταξύ άλλων εταιρειών που έχουν κοινούς στόλους όπως π.χ. ταχύπλοα, τα οποία προς το παρόν λειτουργούν με ζημίες λόγω του υπερβολικά αυξημένου κόστους καυσίμων.

Εξελίξεις στον κλάδο

Γενικότερα οι συνέργειες φαίνεται να είναι στην παρούσα αρνητική συγκυρία η μόνη απάντηση στην κρίση που βιώνει ο ακτοπλοϊκός κλάδος.

Η κοινοπραξία ΑΝΕΚ-Superfast αντιμετωπίζεται θετικά και από την Minoan Lines. Όπως σημείωναν χαρακτηριστικά κύκλοι της Minoan Lines πρόκειται για μία θετική εξέλιξη για όλο τον κλάδο. Οι ίδιοι κύκλοι προσέθεταν ότι η Ηρακλειώτη εταιρεία μέλος του Ομίλου Grimaldi δεν έχει χάσει μερίδια αγοράς μετά τη σύσταση της κοινοπραξίας στη γραμμή Πειραιάς ηράκλειο καθώς τα δυο πλοία της είναι πολύ ανταγωνιστικά ωστόσο οι ζημιές για όλες τις εταιρείες θα είναι μικρότερες αφού παρατηρείται τάση εξορθολογισμού της αγοράς.

Οι ίδιοι κύκλοι δεν αποκλείουν η συγκεκριμένη εξέλιξη να είναι προεόρτια μίας γενικότερης αναδιάρθρωσης του ακτοπλοϊκού κλάδου η οποία θα καταλήξει στη διαμόρφωση δύο ισχυρών ομίλων εκ των οποίων ο ένας θα είναι της Minoan Lies και ο άλλος ΑΝΕΚ και Attica.

ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ - lkar@naftemporiki.gr

Εμπλοκή στο διαγωνισμό της επέκτασης του Μετρό προς Πειραιά

Εμπλοκή σημειώθηκε στο διαγωνισμό της Αττικό Μετρό για την κατασκευή της επέκτασης της γραμμή 3 του Μετρό από Αγία Μαρίνα (Χαϊδάρι) προς Πειραιά. Δύο από τις κοινοπραξίες κατέθεσαν ένσταση επειδή απορρίφθηκαν από τη δεύτερη φάση του διαγωνισμού και έτσι η καθυστέρηση στην εξέλιξη της διαδικασίας μπορεί να φτάσει ακόμη και τον ένα χρόνο.

Οι δύο κοινοπραξίες απορρίφθηκαν καθώς η επιτροπή έκρινε πως δεν πληρούσαν τις προϋποθέσεις για την άρτια κατασκευή του έργου. Στη συνέχεια οι εταιρίες έκαναν χρήση του δικαιώματος τους για ένσταση ώστε να προσφύγουν στη δικαιοσύνη (Ευρωπαϊκό Δικαστήριο). Έτσι ο διαγωνισμός αναμένεται να καθυστερήσειγια χρονικό διάστημα πολλών μηνών.

Το έργο, προϋπολογισμού 515.000.000 ευρώ, περιλαμβάνει την κατασκευή σήραγγας 7,6 χιλιομέτρων και έξι σταθμών στις περιοχές Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο. Οταν τεθεί σε λειτουργία θα εξυπηρετεί περισσότερους από 135.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση.

Οι δύο κοινοπραξίες που επέβαλαν ένσταση λόγω της απόρριψής τους από το διαγωνισμό είναι οι:

• Dragados – Μοχλός και
• Impregilo – ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική – Seli – Ansaldo STS

Οι τρεις κοινοπραξίες που θα συνεχίσουν στη β’ φάση του διαγωνισμού όταν αυτός πραγματοποιηθεί είναι οι:

• Άκτωρ - ΓΕΚ Τέρνα
• J&P Aβαξ – Ghella SPA – Alstom Transport και
• FCC Construction – Alpine Bau

Αντιθέτως, καλά είναι τα νέα για την ολοκλήρωση των επεκτάσεων του Μετρό προς Περιστέρι, Ελληνικό και Χαϊδάρι μετά την απόφαση του Πρωτοδικείου για την έγκριση των συμβάσεων της Siemens. Από τη στιγμή της υπογραφής της σύμβασης από το Υπουργείο Υποδομών, απαιτούνται 6 – 12 μήνες για την ολοκλήρωση των έργων και τις δοκιμές έως ότου οι επεκτάσεις δοθούν στην κυκλοφορία.
http://athenstransport.com/2011/06/16/metro-emploki/

Πειραιάς: Χωρίς πλοία στις 15 Ιουνίου – Aπεργία της ΠΝΟ

Δεμένα θα παραμείνουν την Τετάρτη 15 Ιουνίου τα πλοία, καθώς η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία αποφάσισε 24ωρη πανελλαδική απεργία των πληρωμάτων σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, συμμετέχοντας έτσι στην απεργία της ΓΣΕΕ.

Η ΠΝΟ ζητά την άρση της πολιτικής επιστράτευσης των ναυτεργατών, τη διασφάλιση των θέσεων εργασίας των ναυτικών και απορρόφηση των ανέργων. Επίσης ζητά να διασφαλιστεί η αυτοτέλεια του ΝΑΤ και του Οίκου Ναύτη, με ταυτόχρονη αναβάθμιση των παρεχομένων υπηρεσιών τους καθώς και άμεση υπογραφή Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας για το 2011.

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες λόγω της απεργίας αναμένεται να προχωρήσουν σε τροποποιήσεις των προγραμματισμένων δρομολογίων.

Σημειώνεται ότι οι επιβάτες που εκείνη την ημέρα είναι προγραμματισμένο να ταξιδέψουν, καλό θα είναι πριν την αναχώρησή τους να επικοινωνούν με τα ταξιδιωτικά πρακτορεία και τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.

Στην απεργία της ΓΣΕΕ στις 15 του μήνα, συμμετέχουν κι οι υπάλληλοι των λιμανιών οι οποίοι σήμερα με το μήνυμα «τα λιμάνια δεν πουλιούνται» πραγματοποίησαν μαζί με τους λιμενεργάτες εικοσιτετράωρη απεργία.

Το πρωί υπάλληλοι των λιμανιών πραγματοποίησαν συγκέντρωση στην πλατεία Κλαυθμώνος και πορεία προς το υπουργείο Οικονομικών.

Οι λιμενεργάτες (Ενωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ και Σύνδεσμος Εποπτών και Αρχιεργατών ΟΛΠ) απεργούν και αύριο ενώ θα πραγματοποιήσουν συγκέντρωση έξω από το υπουργείο Εργασίας στις 11 το πρωί.

Στο μεταξύ, συγκέντρωση διαμαρτυρίας πραγματοποιούν σήμερα στις 7 το απόγευμα στην πλατεία Κοραή στον Πειραιά εργαζόμενοι της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης Περάματος.

Οι εργαζόμενοι της ζώνης λένε ‘όχι’ σε ιδιωτικοποιήσεις των λιμανιών, να περάσουν σε κρατικό έλεγχο τα ναυπηγεία και μαζί με τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη να λειτουργήσουν κάτω από 100% δημόσιο ενιαίο φορέα.

Επίσης ζητούν να κατασκευάζονται στην Ελλάδα όλα τα πλοία και άλλες μεταλλικές κατασκευές που προορίζονται για τις ανάγκες της χώρας.

Τέλος καθημερινές συγκεντρώσεις έξω από τον Ηλεκτρικό Σταθμό του Πειραιά στην Πλατεία Λουδοβίκου πραγματοποιούν άνεργοι της ζώνης, των ναυπηγείων Σκαραμαγκά και ναυτικοί. «Ζητάμε άμεση ανακούφιση των ανέργων καθώς πολλοί συνάδελφοι έχουν να δουλέψουν τρία χρόνια» τονίζει ο Λιακόπουλος Κώστας μέλος της συντονιστικής επιτροπής για τη σωτηρία της ζώνης.

Ο κ.Λιακόπουλος τονίζει ότι οι συνάδελφοί του «χρειάζονται ένα νέο επίδομα, καθώς αυτό της ανεργίας πλέον δεν υπάρχουν οι προϋποθέσεις να το παίρνουν», ενώ αναφέρει ότι «πολλοί άνεργοι της ζώνης δεν έχουν ιατροφαρμακευτική περίθαλψη».Τονίζει ότι «πολλοί πλοιοκτήτες επιλέγουν χώρες με φτηνότερα εργατικά χέρια για να κατασκευάσουν πλοία τους».

tsantiri.gr

ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΤΟΥ ΕΠΙΒΑΤΗ ΠΟΥ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΜΕ ΠΛΟΙΟ

Σε μια χώρα όπως η Ελλάδα όπου μεγάλο μέρος των ταξιδιών πραγματοποιούνται με τη χρήση της ακτοπλοϊας, καθίσταται επιτακτική ανάγκη οι επιβάτες να γνωρίζουν τα δικαιώματά τους, προκειμένου αυτά να μην καταπατώνται. Στο συγκεκριμένο άρθρο παρατίθενται τα πιο σημαντικά.

Καταρχήν, όλοι οι όροι που αναγράφονται στο πίσω μέρος των εισιτηρίων πρέπει να είναι εγκεκριμένοι από το Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων (πρώην Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας).

Σε περίπτωση που για οποιοδήποτε λόγο κάποιος επιβάτης δεν ταξιδέψει από δική του υπαιτιότητα δικαιούται, αν προβεί εγκαίρως στην ακύρωση του εισιτηρίου του, επιστροφή του 50% της αξίας του, ενώ αν η ακύρωση δεν γίνει έγκαιρα, δεν δικαιούται επιστροφή.

Στο κυλικείο του πλοίου πρέπει να διατίθενται υποχρεωτικά τα είδη που ορίζονται ως είδη διατίμησης στις τιμές που ορίζονται ως τέτοια από τις οικείες αγορανομικές διατάξεις (καφές, νερό, τσάι, τοστ κ.λπ.), τα οποία διατίθενται σε όρθιους επιβάτες. Παράλληλα, για όλα τα είδη που διατίθενται στο πλοίο πρέπει να υπάρχουν σε ορατά σημεία του πλοίου εμφανείς τιμοκατάλογοι.

Σε περίπτωση που υποστούν φθορά ή απώλεια τα προσωπικά αντικείμενα του επιβάτη που έχουν δοθεί προς φύλαξη κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο τότε γεννάται αξίωση για αποζημίωση με αξία ίση με αυτή που έχει δηλωθεί με ανώτατο όριο 733,67€ ανά αποσκευή ή δέμα. Όταν οι επιβάτες φέρουν πολύτιμα αντικέιμενα μαζί τους, αυτά δίδονται για φύλαξη στο λογιστήριο του πλοίου και αν αυτά υποστούν φθορά ή απώλεια, τότε και πάλι γεννάται αξίωση για ίση αποζημίωση προς τη φθορά ή την απώλεια.

Τα οχήματα εισέρχονται και εξέρχονται των πλοίων με ευθύνη των ιδιοκτητών τους επιβατών. Αν παρόλα αυτά το όχημα υποστεί ζημιά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού από κακό χειρισμό του πλοιάρχου, τότε ο επιβάτης δικαιούται αποζημίωση από την πλοιοκτήτρια εταιρία.

Σε περίπτωση διπλοκράτησης καμπίνας ή υπεράριθμων επιβατών, οι επιβάτες θα πρέπει να απευθύνονται αμέσως στην αρμόδια λιμενική αρχή.

Αν το πλοίο καθυστερεί τον απόπλου ή αν ματαιωθεί το ταξίδι, ο επιβάτης δικαιούται να υπαναχωρήσει, δηλαδή να ακυρώσει το εισιτήριό του με επιστροφή όλου του αντιτίμου.

Σε περίπτωση κατά την οποία το πλοίο καθυστερεί υπερβολικά να αποπλεύσει, τα έξοδα διαμονής και διατροφής των επιβατών για όλο το διάστημα της καθυστέρησης, αν οι τελευταίοι δεν υπαναχωρήσουν, βαρύνουν την πλοιοκτήτρια εταιρία.

Τα παραπάνω αποτελούν τα βασικότερα δικαιώματα του επιβάτη ακτοπλοϊκών μέσων και είναι απαραίτητο να τα γνωρίζει. Αν υποπέσει στην αντίληψή του φαινόμενο μη τήρησης κάποιου από τα παραπάνω, θα πρέπει να απευθύνεται στις αρμόδιες λιμενικές αρχές.

Από ΝΟΜΟΣΦΑΙΡΑ

Δρομολόγηση ενός πλοίου που θα συνδέει απευθείας τη Σάμο με τη Θεσσαλονίκη ζητούν οι Σαμιώτες

Τη δρομολόγηση ενός πλοίου που θα συνδέει απευθείας τη Σάμο με τη Θεσσαλονίκη ζητούν οι Σαμιώτες, καθώς περιμένουν πολλά από την αγορά της Β. Ελλάδας. Ήδη ο αντιπεριφερειάρχης έχει αποστείλει έγγραφο με το οποίο ζητά την άμεση δρομολόγηση πλοίου στη γραμμή, όσο το δυνατόν συντομότερα, αφού ήδη έχει ξεκινήσει ο προγραμματισμός των διακοπών.
Προς το παρόν υπάρχει σύνδεση της Σάμου με την Θεσσαλονίκη μόνο μέσω των νησιών του Β. Αιγαίου, κάτι που σημαίνει ότι η διάρκεια του ταξιδιού είναι πολύ μεγάλη με συνέπεια να καθιστά ανασταλτικό παράγοντα την επιλογή του νησιού ως τουριστικό προορισμό από τους βορειοελλαδίτες.

Πάγιο αίτημα παραμένει ακόμη η δρομολόγηση δεύτερου πλοίου στη γραμμή Πειραιάς - Σάμος, αφού κατά την θερινή περίοδο το μοναδικό πλοίο «Νήσος Μύκονος» δεν καλύπτει τις αυξημένες ανάγκες. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα πέρσι να μην υπάρχουν εισιτήρια, κυρίως για τα επιβατικά αυτοκίνητα, και να ακυρώνουν τις διακοπές τους Έλληνες επισκέπτες.

Τέλος, στο κενό έπεσε το αίτημα του βουλευτή Π. Βαρδίκου να μην γίνονται προσεγγίσεις στα λιμάνια των Κυκλάδων τους δύο μήνες αυξημένης επιβατικής κίνησης, κάτι που ζητούν και φέτος οι Σαμιώτες
mixirotera

Κλείνουν κι ανοίγουν το AIS τα πλοία που αγκυροβολούν στην Λακωνία!!!

Γι αλλού δηλώνουν προορισμό, αλλού πηγαίνουν και μετά εξαφανίζονται...

πηγή http://lakonia-gr.blogspot.com/2011/04/ais.html

Άλλο ένα πλοίο που αλλάζει πορεία, το με Τούρκικο όνομα "S HACIBEKIROGLOU" σημαίας ΠΑΝΑΜΑ, και μπαίνει στον Κόλπο Βοιών ενώ στο ais του εκπέμπει την πληροφορία ότι πηγαίνει στην Μερσίνα στην Νοτιαανατολιή Τουρκία...

Αλλά την ίδια στιγμή εμφανίζεται ένα άλλο πλοίο (κόκκινο) που εξέρχεται...

Ενώ ελάχιστα μετά, τσουπ, εμφανίζεται από το πουθενά και δεύτερο πλοίο (γκρί σχήμα) το "YUNUS" σημαίας Αγίου Βικεντίου για να εξέλθει με προορισμό το ΜΑΛΑΜΠΟ στα Ανατολικά του ΚΑΜΕΡΟΥΝ!!! Την ίδια στιγμή το πράσινο στίγμα του "S HACIBEKIROGLOU" εξαφανήσθηκε και έμεινε μόνο η χαραγμένη πορεία του ως εκέι πριν ακόμη φουντάρει!!!




Υ.Γ. Μπορεί να είναι τυχαίο να συμβαίνει το ίδιο τέχνασμα με τόσα διαφορετικά πλοία, άλλης εθνικότητας, άλλης πλοιοκτησίας, άλλης πρακτόρευσης και άλλης φυλής και γλώσσης των πληρωμάτων τους;

η πρώτη εικόνα είναι πειρατικό Playmobil
http://www.google.gr/images?client=firefox-a&rls=org.mozilla:el:official&channel=s&hl=el&q=Playmobil+4806&um=1&ie=UTF-8&source=og&sa=N&tab=wi&biw=1280&bih=619

Σαπίζουν στου Ρέντη τρένα πολλών… εκατομμυρίων .

Νέες εικόνες εγκατάλειψης έρχονται στο φως της δημοσιότητας, μετά από εκείνες στο Μηχανοστάσιο Καλαμάτας. Αυτή τη φορά στην καρδιά της Αττικής αντικρίζουμε ένα ατελείωτο παρκινγκ... εγκαταλελειμμένων συρμών του ΟΣΕ, αξίας εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Όπως θα δείτε στις φωτογραφίες που ακολουθούν, πρόκειται για την κεντρική επισκευαστική βάση του ΟΣΕ στον Άγιο Ιωάννη Ρέντη, απ’ όπου ξεκινούν τα ταξίδια προς όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο της Κεντρικής και Βόρειας Ελλάδας.

Σύμφωνα με το amnizia που αποκάλυψε το θέμα, δεκάδες βαγόνια αγοράστηκαν πριν από μόλις 5 χρόνια, και σήμερα σαπίζουν στις αφύλακτες κυριολεκτικά εγκαταστάσεις της κεντρικής τεχνικής βάσης του ΟΣΕ στον Άγιο Ιωάννη Ρέντη.

Ο ΟΣΕ τα έτη 2004-2007 προμηθεύτηκε 185 ολοκαίνουργια πανάκριβα βαγόνια, υψηλής τεχνολογίας και ανέσεων, για τη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη. Κόστισαν 1.200.000 € έκαστο και συνολικά ξεπέρασαν τα 220 εκατομμύρια ευρώ!

Από τα 185 βαγόνια, μόνο τα 115 είναι ικανά να παράσχουν υπηρεσίες. Τα υπόλοιπα 70 απαξιώνονται προκλητικά σε «μόρτες» του συγκροτήματος.



Ο εικονιζόμενος συρμός, είναι ένας από τους υπερσύγχρονους ολοκαίνουργιους ηλεκτροκίνητους συρμούς της εταιρείας Siemens (Desiro). Αγοράστηκε το 2004 προς 6.000.000 € έκαστος, όμως έπειτα από δύο μικροσυγκρούσεις στο Αεροδρόμιο και τη Λάρισα με μικρές υλικές ζημιές, μετατράπηκε σε πηγή… ανταλλακτικών. Έχουν αφαιρεθεί ακόμα και τα καθίσματα, αλλά και οι ακίδες λήψης ρεύματος!
act-blogers.blogspot.com

To Aγαθονήσι συνδέεται ακτοπλοϊκά με Πειραιά

Το πλοίο «Παναγία Θεοτόκος» θα καλύπτει από τη Δευτέρα 28 Μαρτίου και για τρεις φορές την εβδομάδα την ακτοπλοϊκή σύνδεση Πειραιάς- Αγαθονήσι

http://perifereianews.blogspot.com/2011/03/to.html

Υπόμνημα για το Αγκυροβόλιο στον όρμο των Βατίκων

Πειραιάς 14 Μαρτίου 2011

ΘΕΜΑ: Ανεφοδιασμοί αγκυροβολία Πλοίων στον Όρμο Βατίκων.

Διέλευση Πλοίων από τον Δίαυλο Κυθήρων-Ελαφονήσου ( Στενό Ελαφονήσου).

Ως Πρόεδρος της τετραμελούς Επιτροπής Αγώνα (με μέλη τους: Χαράλαμπο Βαρβαρέσο, συνταξιούχο Πλοίαρχο ΕΝ, Τζαννέτο Οικονόμο, συνταξιούχο Αξιωματικό της Αεροπορίας - πραγματογνώμονα ατυχημάτων, Ιωάννη Ψαρράκη πρώην Κοινοτάρχη του Κάμπου Βοιών Λακωνίας) ενάντια στην Αγκυροβολία πλοίων στον Κόλπο των Βατίκων, σας αποστέλλω το κάτωθι υπόμνημα και παρακαλώ να συνεκτιμηθεί με τα υπόλοιπα στοιχεία που διαθέτετε, προκειμένου να δοθεί λύση στο μεγάλο πρόβλημα με τις αγκυροβολίες – ανεφοδιασμούς των πλοίων στο όρμο Βατίκων, ώστε να προστατευθεί η υγεία των κάτοικων, η ασφάλεια της περιοχής, το περιβάλλον και ο ενάλιος και παράκτιος αρχαιολογικός της πλούτος. Την Επιτροπή Αγώνα συνέστησαν οι ακόλουθοι Σύλλογοι και πολίτες της περιοχής των Βατίκων:

1)«ΤΟΥΛΙΠΑ ΓΟΥΛΙΜΗ» 2)Ομοσπονδία των εν Αττική Βατικιώτικων Συλλόγων 3)Εμπορικός Σύλλογος Νεάπολης 4)Ναυτικός Όμιλος Βατίκων 5)Πολιτιστικός Σύλλογος Βατίκων 6) Σύνδεσμος Νεαπολιτών «TA ΒΑΤΙΚΑ» 7) Αδελφότης Φαρακλιωτών «Η ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ» 8) Σύνδεσμος Λαχιωτών «Ο ΑΓΙΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ» 9) Σύνδεσμος Αγιονικολαϊτών «Ο ΚΑΒΟΜΑΛΙΑΣ» 10) Χαράλαμπος Βαρβαρέσος 11) Τζαννέτος Οικονόμος.

ΑΠΟΔΕΚΤΕΣ

I. ΠΡΟΣ:

Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη

Γενική Γραμματεία Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας

Δ/νση Λιμενικής Αστυνομίας

Τμήμα Α΄

Υπουργείο Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής

Γραφείο κ. Υπουργού

II. ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ:

1) ΥΠΤΠ / Γρ .Υπουργού

2) ΥΘΥΝΑΛ/ Γρ. Υπουργού

3)Γραφείο Λεωνίδα Γρηγοράκου (Βουλευτού ΠΑΣΟΚ Λακωνίας)

4)Γραφείο Αθανάσιου Δαβάκη (Βουλευτού ΝΔ Λακωνίας)

5)Γραφείο Γρηγόρη Αποστολάκου (Βουλευτού ΝΔ Λακωνίας)

6)Γραφείο Μανώλη Αντωνάκου (πολιτευτού ΠΑΣΟΚ Λακωνίας)

7) ΥΘΥΝΑΛ/ Γρ.ΓΓΛΛΠ

8)ΥΘΥΝΑΛ/Γρ. Αρχηγού

9)ΥΠΤΠ/ΔΠΘΠ

10)ΥΠΤΠ/ΔΑΝ

11)ΥΘΥΝΑΛ/ΔΠΘΠ

12)Περιφέρεια Πελοποννήσου

13) Δήμο Μονεμβασίας

14)Δημοτικό διαμέρισμα Νεάπολης

15)Δημοτικό διαμέρισμα Λαχίου

16)Δήμο Ελαφονήσου

17) Λ/Χ Νεάπολης Βοιών

18) Τελωνείο Νεάπολης Βοιών

Κύριοι,

Στις 20-12-2010 με επιστολή μου που εστάλη μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (email), απευθύνθηκα στο Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων και Αλιείας ως Πρόεδρος της τετραμελούς Επιτροπής Αγώνα ενάντια στην Αγκυροβολία των Πλοίων στον όρμο των Βατίκων, η οποία ορίσθηκε από τους κατοίκους, τους τοπικούς πολιτιστικούς Συλλόγους, την Ομοσπονδία των Βατικιώτικων Συλλόγων της Αττικής και εμπορικούς φορείς της περιοχής.

Από το Γραφείο του κ. Υπουργού με ενημέρωσαν τηλεφωνικώς στις 28-12-2011 (ο κ. Καστελάνος, συγκεκριμένα), ότι, όπως αντιλαμβάνονται το θέμα μας, η αρμοδιότητα για την επίλυση του δεν ανήκει στο Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων αλλά σε αυτά της Προστασίας του Πολίτη και ΥΠΕΚΑ, και ότι θα έπρεπε να τεθεί το θέμα εκεί, με τη μορφή υπομνήματος και να συγκοινοποιηθεί στο Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων.

Σε συνέχεια, λοιπόν, των ενεργειών αυτών και αφού έθεσα ξανά το θέμα απευθείας στον κ. Διαμαντίδη (κατά την κοπή πίτας του Συνδέσμου Βελανιδιωτών, στις 22-1-2011, στο Πολιτιστικό κέντρο του Δήμου Κορυδαλλού, όταν και βραβεύθηκε από τον συγκεκριμένο Σύλλογο για την ένταξη σε ευρωπαϊκό πρόγραμμα της κατασκευής αλιευτικού καταφυγίου στην περιοχή), έρχομαι να υποβάλω το παρόν υπόμνημα για το ανωτέρω φλέγον για την περιοχή θέμα.

Η γεωγραφική θέση και το πρόβλημα

Ο συγκεκριμένος τόπος (ο όρμος των Βατίκων), που βρίσκεται στο νοτιοανατολικότερο άκρο της ηπειρωτικής Ευρώπης και πάνω στο θαλάσσιο πέρασμα του στενού των Κυθήρων, βρίθει υποβρύχιων αρχαιολογικών θησαυρών και, επιπλέον, φιλοξενεί έναν από τους σπουδαιότερους τουριστικούς προορισμούς της Ελλάδας: τις παραλίες της Ελαφονήσου και της απέναντι ηπειρωτικής ακτής εντός του όρμου.

Η περιοχή μας, πράγματι, καθότι βρίσκεται σε θαλάσσιο πέρασμα, επιβαρύνεται καθημερινά από τη διέλευση δεκάδων πλοίων, που κατευθύνονται προς τη Μαύρη Θάλασσα ή κατεβαίνουν από εκεί, με προορισμό άλλα σημεία εντός ή εκτός της Μεσογείου. Πολλές φορές στο παρελθόν έχουμε πέσει θύματα θαλάσσιας ρύπανσης από διερχόμενα πλοία ή λόγω ατυχημάτων κατά τη διέλευση και γνωρίζουμε πολύ καλά τις επιζήμιες συνέπειες για την περιοχή.

Επιπλέον, από το έτος 2000 και έπειτα είμαστε μάρτυρες του φαινομένου της προσέγγισης, αγκυροβολίας και παραμονής για αρκετές ημέρες 20 ακόμη και 30 πλοίων εντός του όρμου, σε περιπτώσεις «δύσκολου καιρού». Τα πλοία παραμένουν στον χώρο χωρίς χρονικό περιορισμό, χωρίς να εκτελούν διαδικασίες ελευθεροκοινωνίας, χωρίς να ελέγχεται το εάν προχωρούν σε απορρίψεις και τι είδους, χωρίς να ελέγχονται τα πιστοποιητικά τους και το εάν είναι ασφαλισμένα για θαλάσσια ρύπανση ή ναυάγιο -όπως επιβάλει η εθνική νομοθεσία- και, γενικώς, χωρίς να «ενοχλούνται» από κανέναν και καμία Αρχή, με μοναδική πρόφαση-δικαιολογία είτε τις «δυσμενείς» καιρικές συνθήκες, μια έννοια η οποία είναι αόριστη και διαφορετικά αντιληπτή από τον καθένα είτε την αναμονή ναύλου.

Επιπροσθέτως, τα τελευταία χρόνια, και μετά την εγκατάλειψη της δραστηριότητας των εφοδιασμών στην Πύλο λόγω σοβαρών ατυχημάτων αλλά και λόγω της δημιουργίας μεγάλης τουριστικής επένδυσης στη περιοχή, ο όρμος των Βατίκων έχει γίνει σημείο προσέγγισης πολλών πλοίων με σκοπό τη λήψη εφοδίων, αλλαγές πληρωμάτων, επιθεωρήσεις, αλλαγές Σημαίας,αναμονή ναύλου και, δυστυχώς, πλείστων άλλων δραστηριοτήτων, οι οποίες είναι παντελώς παράνομες και ενέχουν σοβαρούς κινδύνους πρόκλησης σοβαρών ατυχημάτων (επισκευαστικές εργασίες στο Αγκυροβόλιο, υφαλοκαθαρισμοί, λήψη λιπαντικών στο αγκυροβόλιο και εσχάτως και πετρελαίου από τη χερσαία ζώνη).

Γινόμαστε, λοιπόν, μάρτυρες όλων των παραπάνω: ναυτικοί να αποβιβάζονται στην Νεάπολη χωρίς να έχουν γίνει διαδικασίες ελευθεροκοινωνίας -κάτι που είναι απολύτως παράνομο- και μέλη επισκευαστικών συνεργείων να επιβιβάζονται στα πλοία, με συνέπεια η Νεάπολη να έχει μετατραπεί σε σημείο ανεφοδιασμού και επισκευαστικών εργασιών, ενώ δεν πληροί στο ελάχιστο τις σχετικές προδιαγραφές αλλά ούτε διαθέτει τις κατάλληλες λιμενικές υποδομές. Παράλληλα, η όλη διαδικασία διενεργείται, κατά τη διάρκεια του χειμώνα, από τον ακατάλληλο προβλήτα στο κέντρο της Νεάπολης (χωρίς τήρηση κανενός κανονισμού ασφαλείας). Τους δε εαρινούς-καλοκαιρινούς μήνες, από τον ελλιπέστατο προβλήτα στο Παλαιόκαστρο , και πάλι χωρίς την τήρηση κανονισμών ασφαλείας, αφού το αλιευτικό καταφύγιο που επρόκειτο να κατασκευασθεί εκεί ουδέποτε ολοκληρώθηκε, λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων στον βυθό και στην χερσόνησο που περιβάλλει. Οποιαδήποτε δε προσπάθεια μετατροπής του θα πέσει στο κενό, λόγω του αρχαιολογικού ενδιαφέροντος που παρουσιάζει, άρα μιλάμε για αυθαίρετη κατασκευή.

Αλλά ακόμη κι αν υπήρχε στον χώρο οργανωμένο Αλιευτικό Καταφύγιο, και πάλι δεν θα ήταν δυνατόν να διενεργούνται οι εφοδιασμοί από το συγκεκριμένο σημείο, λόγω της παντελούς έλλειψης υποδομών και εγκαταστάσεων. Και εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι είναι, πράγματι, απορίας άξιον πώς επίσημα έγγραφα του ΥΘΥΝΑΛ-ΥΠΤΠ βαπτίζουν τον ελλιπέστατο αυτόν προβλήτα ως «λιμενική εγκατάσταση». Πλήρη απόδειξη των ισχυρισμών μας αποτελεί το γεγονός ότι μόλις στις 2-3-2011 -και ενώ έχουν υποβληθεί αναφορές για τις πρόδηλες παρανομίες και το ΥΘΥΝΑΛ-ΥΠΤΠ απαντά ότι «όλα έχουν καλώς»- το Λιμενικό Ταμείο της περιοχής έσπευσε να πάρει απόφαση προκειμένου να δημιουργηθούν εγκαταστάσεις λήψεως απορριμμάτων και καταλοίπων στην περιοχή. Καταλαβαίνουμε ότι επιχειρείται αναδρομική νομιμοποίηση, αλλά δεν είναι αυτό το ζητούμενο.

Πέραν όλων των παραπάνω, τον τελευταίο χρόνο προστέθηκε κι ένα άλλο φαινόμενο, αυτό της ρυμούλκησης πλοίων σε περιπτώσεις θαλασσίων ατυχημάτων, ακόμα κι από μακρινές περιοχές. Αυτό δε που είναι εξοργιστικό είναι ότι ο όρμος δεν έχει χαρακτηρισθεί ως «Λιμένας Καταφυγής» και όμως εντελώς προσχηματικά χρησιμοποιείται ως τέτοιος (αλήθεια με εντολή τίνος συμβαίνει αυτό; Είναι γνώστης η ηγεσία του Λιμενικού Σώματος και η πολιτική ηγεσία των συναρμόδιων Υπουργείων για την προφανέστατη αυτή παρανομία;), κατά πλήρη παράβαση της σχετικής νομοθεσίας καθώς και όλων των διατάξεων που αφορούν την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, αφού δεν εκπληροί τις προυποθέσεις του ΦΕΚ 850Β/2003,Προσάρτημα Α-Παράρτημα IV , υπάρχει γειτνίαση με ευαίσθητες περιοχές (NATURA), καθώς και περιοχές αρχαιολογικού ενδιαφέροντος. Ακόμη όμως και αν είχε χαρακτηρισθεί ως Λιμένας Καταφυγής, μια τέτοια απόφαση θα ήταν επίσης προδήλως εσφαλμένη, αφού, στην περίπτωση αυτή, δεν θα είχαν ληφθεί όλες οι ανωτέρω παράμετροι που επιβάλει η διεθνής και η κοινοτική νομοθεσία, προκειμένου να προβεί το παράκτιο κράτος στον χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως Λιμένος Καταφυγής. Σημειώνουμε δε ότι η σχετική περί Όρμων Καταφυγής νομοθεσία αφορά μόνο πλοία που βρίσκονται σε κίνδυνο και την αποτροπή θαλάσσια ρύπανσης, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και αν μπορούσε να συμπεριληφθεί ο όρμος σε αυτές τις περιοχές, η χρησιμοποίηση του θα έπρεπε να γίνεται με εξαιρετική φειδώ και όχι να γίνεται κατάχρηση, όπως γίνεται τώρα.

Η πρόσφατη δε απάντηση του ΥΘΥΝΑΛ-ΥΠΤΠ, ότι η περιοχή είναι Διεθνές Αγκυροβόλιο δεν αντέχει σε καμία κριτική. Πρόκειται για απίστευτη αυθαιρεσία και υποτιμά τη νοημοσύνη και την ναυτική παράδοση των κατοίκων της περιοχής και παρακαλούμε -για τη προστασία της σοβαρότητας και της εγκυρότητας των αρμόδιων Υπηρεσιών- να μην ξανασυμπεριληφθεί στις απαντήσεις σας.

Όλες αυτές οι δραστηριότητες έχουν προκαλέσει ήδη τεράστιο πρόβλημα στο θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής: πρόσφατη μελέτη του ΕΛΚΕΘΕ εντοπίζει τεράστιες αυλακώσεις στον βυθό, οι πληθυσμοί των ψαριών έχουν ελαττωθεί σημαντικά, υπάρχει αύξηση της συγκέντρωσης μικροβίων και, γενικώς, έχει υποβαθμισθεί το θαλάσσιο περιβάλλον. Ενδεικτικώς παραθέτουμε διατάξεις που προστατεύουν τον βυθό και το θαλάσσιο οικοσύστημα και, στην περίπτωσή μας, παραβιάζονται κατά κόρον:

- Σύμβαση Βέρνης, Παράρτημα Ι, P. oceanica

- Ευρωπαϊκή οδηγία οικοτόπων 92/43/CEE της 21/05/1992 και μεταγενέστερη προσαρμογή 97/62 CE της 27/11/1997, περιλαμβάνουν την προστασία της Posidonia oceanica, ως Οικοτόπου Προτεραιότητας 1120.

-Σύμβαση Βαρκελώνης για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, Παράρτημα ΙΙ: αναφέρεται η P. oceanica ως κινδυνεύον είδος.

Ας σημειωθεί, επίσης, ότι μεγάλη έκταση απέναντι ακριβώς από την περιοχή αγκυροβολίας των πλοίων (αυθαίρετα αγκυροβολούν οπουδήποτε εντός του όρμου, άλλωστε) έχει χαρακτηρισθεί ως Ζώνη Νatura (ο υγροβιότοπος της λίμνης Στρογγύλης, δίπλα ακριβώς στον αιγιαλό). Η περιοχή αποτελεί και αρχαιολογικό χώρο: πολύ πρόσφατα ξεκίνησαν και υποθαλάσσιες έρευνες για την ανάδειξη και αξιοποίηση της βυθισμένης πόλης της εποχής του Χαλκού, της «Παλαιότερης Βυθισμένης Πολιτείας στον κόσμο», όπως έχει χαρακτηριστεί από το Πανεπιστήμιο του Nottingham. Πρόκειται για το γνωστό «Παυλοπέτρι», το οποίο βρίσκεται μόλις κάποιες δεκάδες μέτρα από εκεί που ποντίζονται οι άγκυρες. Ποιός εγγυάται ότι κάποιο πλοίο δεν θα παρασυρθεί προς τα εκεί καταστρέφοντας το συγκεκριμένο αρχαιολογικό μνημείο; Ποιός εγγυάται ότι δεν θα επαναληφθεί το φαινόμενο της βύθισης αγκυροβολημένου πλοίου εντός του κόλπου, με όλα τα παρεπόμενα (μόλυνση περιβάλλοντος, καταστροφή υποθαλάσσιου αρχαιολογικού χώρου, κ.τ.λ.);

Σε όλα αυτά πρέπει να προσθέσουμε τις πολύ τουριστικές ακτές της Ελαφονήσου αλλά και της ηπειρωτικής ακτής που πλήττονται καίρια και απειλούνται καθημερινά με καταστροφή.Εαν συνεχισθεί αυτή η κατάσταση (σε συνέντευξη του ο τέως Δήμαρχος Βοιών ανέφερε οτι τα πλοία που προσεγγίζουν στον όρμο,φθάνουν τα 300 ανά έτος!!!!) είναι σχεδόν βέβαιο οτι ο τόπος με τις τόσες ομορφιές,θα απωλέσει το μοναδικό εργαλέιο ανάπτυξης,τις ήπιες μορφές τουρισμού και θα καταστραφεί ολοσχερώς.

Οι προτεινόμενες λύσεις

Όλα αυτά επιβάλλουν την άμεση λήψη μέτρων για τη διάσωση της περιοχής και την αποτροπή περαιτέρω εγκλημάτων σε βάρος της πολιτιστικής κληρονομιάς και του θαλάσσιου περιβάλλοντος, αλλά και για την αποτροπή θαλάσσιου ατυχήματος, γεγονός που θα έχει σοβαρότατες αρνητικές επιπτώσεις στον συγκεκριμένο τόπο, τη χώρα αλλά και τη ναυτιλιακή δραστηριότητα.

Επτά (7) είναι τα αιτήματα μας για την οριστική και βιώσιμη λύση του θέματος, έχοντας λαβει υπόψιν όλες τις παραμέτρους: την πολιτιστική κληρονομιά, τη φύση και το θαλάσσιο περιβάλλον της περιοχής, την επαγγελματική δραστηριοποίηση των συμπατριωτών μας στον τομέα των εφοδιασμών των πλοίων, αλλά και στον χώρο της ναυτιλίας. Με το παρόν υπόμνημα επιδιώκουμε τη δική σας δραστηριοποίηση στη λήψη πρωτοβουλιών, προτού καταφύγουμε στη Δικαιοσύνη, αφού η αγανάκτηση του κόσμου ξεχειλίζει και ήδη έχουμε λάβει εντολή να προωθήσουμε τη δικαστική διερεύνηση της υπόθεσης:

1)Καμία αγκυροβολία στον όρμο για οποιονδήποτε λόγο ακόμα και λόγω καιρού ή αναμονή ναύλου (εξεύρεση φορτίου), επιθεώρηση, αλλαγή Σημαίας,εφοδιασμούς,αλλαγές πληρωμάτων κ.τ.λ. Εξαίρεση μόνο για περιστατικά ανωτέρας βίας (αποβίβαση ασθενών, σκάφη αναψυχής ή κρουαζιερόπλοια), που πρέπει όμως να τηρούν τις διαδικασίες που αναφέρονται στην παράγραφο 4 κάτωθι.

2)Συνακολούθως, καμία διαδικασία εφοδιασμού, επισκευών, υφαλοκαθαρισμών, καθαρισμού προπελών, καθαρισμού καταστρωμάτων ή άλλη παρόμοια δραστηριότητα εντός του όρμου, διενεργούμενη από τον προβλήτα της Νεάπολης ή τον προβλήτα του Παλαιοκάστρου ή άλλο σημείο εντός του κόλπου. Σημειώνουμε ότι η χρήση φλόγας στο αγκυροβόλιο είναι απολύτως απαγορευμένη και δεν χρειάζεται ειδική διάταξη ή τροποποίηση του Κανονισμού Λιμένος προκειμένου να μην λαμβάνει χώρα. Κι όμως, πολλές φορές είμαστε αυτήκοοι και αυτόπτες μάρτυρες αυτών των συγκεκριμένων εργασιών, οι οποίες είναι ορατές ακόμη και από την ακτή.

3) σχετική τροποποίηση του Κανονισμού Λιμένος Νεάπολης ώστε να απαγορεύονται οι συγκεκριμένες δραστηριότητες. Ο Κανονισμός Λιμένος Νεάπολης είναι πιστή αντιγραφή αυτού της Ελευσίνας και, κατά την πρόχειρη σύνταξη του, δεν ελήφθησαν υπόψιν οι ιδιαιτερότητες της περιοχής, περιβαλλοντικές και άλλες, επομένως χρειάζεται άμεση και ορθολογική μεταρρύθμιση. Με δεδομένο το δεδικασμένο για άλλες περιοχές που αντιμετώπιζαν το ίδιο πρόβλημα, είναι σχεδόν βέβαιη η δικαίωσή μας εάν προσφύγουμε στο Συμβούλιο της Επικρατείας. ΠΡΟΣΟΧΗ: στόχος μας δεν είναι η νομιμοποίηση των εργασιών εντός του όρμου ούτως ώστε να μην «διαπιστώνεται η τέλεση παράνομων πράξεων» από κρατικούς υπαλλήλους, αλλά η απαγόρευση των ως άνω καταστρεπτικών δραστηριοτήτων εντός του κόλπου.

4)Εαν κάποιο πλοίο (Ελληνικής ή ξένης Σημαιας) επιθυμεί να εισέλθει στον κόλπο επικαλούμενο ζήτημα καιρού στο θαλάσσιο πέρασμα των Κυθήρων (ανά περίπτωση θα πρέπει να εξετάζεται από το τοπικό Λιμεναρχείο η ορθότητα τέτοιου αιτήματος), θα πρέπει να εκτελεί διαδικασίες ελευθεροκοινωνίας άμεσα και με την είσοδο του στον κόλπο, χωρίς καμία καθυστέρηση και με έλεγχο όλων των εγγράφων του, όπως και να καταβάλει λιμενικά τέλη ανάλογα με το τονάζ του και την επικινδυνότητα του μεταφερόμενου φορτίου.

Επίσης θα πρέπει να ενημερώνει την τοπική Λιμενική Αρχή για την έλευσή του (υπάρχει διάταξη που επιβάλλει ειδοποίηση 72 ή 24 ώρες προ της ελεύσεως). Σημειωτέον ότι μόνο σκάφη αναψυχής θα πρέπει να εξαιρούνται από αυτήν την υποχρέωση (βλ. σχετικά και την υπ’αριθμ. Πρωτ. 3244.05/68.2010 εγκύκλιο της Γεν. Γραμ. Ασφάλειας Ναυσιπλοϊας για την εφαρμογή της οδηγίας 2009/16/ΕΚ, σχετικά με τον έλεγχο πλοίων από το Κράτος - λιμένα-αναφορές πλοίων υπό ξένη σημαία που καταπλέουν σε ή αποπλέουν από λιμένες και αγκυροβόλια εντός της Ελληνικής Επικράτειας). Ενδεικτικά σημειώνουμε ότι σχετική υποχρέωση αναγγελίας υπάρχει για:

α)όλα τα πλοία ανεξαρτήτως με ολική χωρητικότητα ίση ή μεγαλύτερη των 300 gt που πρόκειται να καταπλεύσουν σε ελληνικό λιμάνι.

β)όλα τα πλοία ανεξαρτήτως μεγέθους που μεταφέρουν χύδην ή συσκευασμένα επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα και πρόκειται να καταπλεύσουν σε ελληνικά λιμάνια ή αγκυροβόλια (ακόμα και σε περίπτωση in transit-παρακάτω αναλύουμε οτι δεν θα πρέπει να προβάλεται ως δικαιολογία το καθεστώς transit διότι δεν στηρίζεται στο νόμο) προερχόμενα από λιμάνι εκτός της Κοινότητας (άρθρο 13 παρ. 2 του ΠΔ49/2005).

γ)όλα τα πλοία ανεξαρτήτως μεγέθους που μεταφέρουν χύδην ή συσκευασμένα επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα και πρόκειται να αποπλεύσουν από ελληνικά λιμάνια.

Σε περίπτωση μη τήρησης των διατάξεων του Π.Δ. 49/2005 από τους υπόχρεους προβλέπονται κυρώσεις σύμφωνα με το άρθρο 45 του Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου (Ν.Δ. 187/1973-ΦΕΚ 261Α) όπως τροποποιήθηκε με το Π.Δ. 380/2001 (ΦΕΚ 152Α).

Σημειώνουμε δε οτι η χρησιμοποίηση του καθεστώτος in transit συνήθως για ολιγόωρη και/ή έως 24 ώρη παραμονή στο αγκυροβόλιο ώστε να αποφέυγεται η υποχρέωση ελευθεροκοινωνίας με ό,τι διατυπώσεις αυτή συνεπάγεται, είναι απολύτως καταχρηστική και δεν στηρίζεται σε καμμία διάταξη του εσωτερικού ή διεθνούς δικαίου,επομένως σας παρακαλούμε να μην την παραθέσετε ως πρόφαση ή δικαιολογία για την καταχρηστική και βλαπτική παρουσία τόσων πλοίων στον όρμο Βατίκων.

5) Οριοθέτηση Αγκυροβολίου εκτός του όρμου σε άλλη θαλάσσια περιοχή. Και εκεί, με την έκδοση σχετικού Κανονισμού Λιμένα, να προσδιορισθούν οι δραστηριότητες που θα επιτρέπεται να εκτελούνται, ώστε να είναι σύννομες και να τηρούνται οι προδιαγραφές ασφαλείας καθώς και οι διατάξεις σχετικά με την προστασία του περιβάλλοντος. Σε κάθε περίπτωση όχι διενέργεια υφαλοκαθαρισμών και εφοδιασμών με καύσιμα και λιπαντικά σε οποιαδήποτε περιοχή οριοθετηθεί το Αγκυροβόλιο. Σημειώνουμε ότι το λιγότερο άστοχη μπορεί να χαρακτηρισθεί η απάντηση του ΥΘΥΝΑΛ-ΥΠΤΠ πως δεν είναι δυνατόν να οριοθετηθεί εκτός κόλπου Αγκυροβόλιο, λόγω ύπαρξης υποβρύχιων καλωδίων. Πρόκειται για περιοχή έκτασης αρκετών μιλίων, όπου βεβαίως μπορεί να αναζητηθεί και εύκολα να εξευρεθεί τόπος για οριοθέτηση Αγκυροβολίου.

6)Μη χρησιμοποίηση του όρμου ως Λιμένος Καταφυγής για οποιονδήποτε λόγο, αφού δεν είναι χαρακτηρισμένος ως τέτοιος. Συνακολούθως, άμεσος αποχαρακτηρισμός του ως Λιμένος Καταφυγής σε περίπτωση ρύπανσης ή θαλάσσιου ατυχήματος ή λόγω καιρού, εάν υπάρχει σχετικό νομοθέτημα και δεν είναι σε γνώση μας. Ακόμη ο όρμος δεν είναι Διεθνές Αγκυροβόλιο, όπως αβασίμως διατείνεται το ΥΘΥΝΑΛ-ΥΠΤΠ.

7)Οριοθέτηση του διαύλου (το γνωστό separation) στη θαλάσσια περιοχή του Στενού των Κυθήρων, ώστε να αποφύγουμε, αφ’ ενός μεν κάποιο θαλάσσιο ατύχημα λόγω της συχνής διέλευσης πλοίων και αφ’ ετέρου, τη συχνή διέλευση πλοίων εξαιρετικά πλησίον της ηπειρωτικής ακτής, η οποία περιλαμβάνει περιοχές ευαίσθητες, αρχαιολογικού αλλά και τουριστικού ενδιαφέροντος, όπως το Απολιθωμένο Δάσος της Αγίας Μαρίνας, στο ΔΔ του Αγίου Νικολάου, ακριβώς δίπλα στο ακρωτήριο Μαλέας.

Υπογραμμίζουμε ότι και άλλοι φορείς της περιοχής (Σύλλογοι Αλιέων, Πολιτιστικοί και Φυσιολατρικοί Σύλλογοι, Ένωση Ξενοδόχων Λακωνίας, μεμονωμένοι πολίτες) έχουν υποβάλει υπομνήματα για το συγκεκριμένο θέμα και παρακαλούμε να δώσετε σε όλα την δέουσα προσοχή, διότι όλοι οι ενδιαφερόμενοι εκκινούν από την ίδια αφετηρία και πασχίζουν για τη σωτηρία του τόπου.

Δεν μπορούμε να ανεχθούμε πλέον να είναι ο όρμος των Βατίκων «ξέφραγο αμπέλι», όπου δεν τηρείται κανενός είδους νομιμότητα, υπάρχει παντελής έλλειψη υποδομών και υπηρεσιών και ανά πάσα στιγμή κινδυνεύουμε να υποστούμε μια τεράστια οικολογική καταστροφή. Ο τοπικός πληθυσμός, οι παραθεριστές, οι φίλοι της περιοχής δεν μπορούν να παραμείνουν απαθείς απέναντι στην τωρινή κατάσταση, που υποβαθμίζει καθημερινά την ποιότητα ζωής όλων μας. Ήρθε η ώρα της δράσης και της άμεσης λήψης μέτρων.

Με εκτίμηση

Ο Πρόεδρος της Επιτροπής

Πολυχρόνης Γ. Περιβολάρης, Δικηγόρος .

Τα Μέλη

-Χαράλαμπος Βαρβαρέσος, συνταξιούχος Πλοίαρχος Εμπορικού Ναυτικού, κάτοικος Λαχίου Βοιών Λακωνίας.

-Τζανέτος Οικονόμος, συνταξιούχος Αξιωματικός της Αεροπορίας - πραγματογνώμονας ατυχημάτων, κάτοικος Λαχίου Βοιών Λακωνίας.

-Ιωάννης Ψαρράκης, Αντιπρόεδρος του πολιτιστικού Συλλόγου ΤΟΥΛΙΠΑ ΓΟΥΛΙΜΗ, πρώην κοινοτάρχης Κάμπου Βοιών Λακωνίας, κάτοικος Κάμπου Βοιών Λακωνίας.

1)«ΤΟΥΛΙΠΑ ΓΟΥΛΙΜΗ»

2)Ομοσπονδία των εν Αττική Βατικιώτικων Συλλόγων

3)Εμπορικός Σύλλογος Νεάπολης

4)Ναυτικός Όμιλος Βατίκων

5)Πολιτιστικός Σύλλογος Βατίκων

6) Σύνδεσμος Νεαπολιτών «ΤΑ ΒΑΤΙΚΑ»

7) Αδελφότης Φαρακλιωτών «Η ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ»

8) Σύνδεσμος Λαχιωτών «Ο ΑΓΙΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ»

9) Σύνδεσμος Αγιονικολαϊτών «Ο ΚΑΒΟΜΑΛΙΑΣ»

10) Χαράλαμπος Βαρβαρέσος

11) Τζανέτος Οικονόμoς

http://omospondiavatikon.blogspot.com

ΠΕΡΙΕΡΓΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ ΠΛΩΤΟΥ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΤΟΥ ΛΑΥΡΙΟΥ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ!

Ολοκληρωτική διάλυση υπέστη το πλωτό του Λιμενικού 603 του Λαυρίου όταν ο κυβερνήτης του το έριξε κάτω από άγνωστες συνθήκες σε ξέρα στον Άγιο Κοσμά.
Το περιστατικό δεν προξενεί απορίες μόνον για τα αίτια του ναυτικού "ατυχήματος" αλλά και για το γεγονός ότι το πλωτό βρέθηκε εκτός του θαλάσσιου χώρου της αρμοδιότητάς του.
Ήδη η υπόθεση απασχολεί τόσο το Λιμενικό, όσο και την Αστυνομία αλλά και το Τελωνείο.
Aπό τις μέχρι στιγμής αποκλειστικές πληροφορίες του nextok προκύπτει ότι ο κυβερνήτης του σκάφους εξεταζόμενος έχει πέσει σε διαδοχικές αντιφάσεις καθώς δεν είναι σε θέση να ατιολογήσει τους λόγους που βγήκε από τη ..ρότα του.
Μέχρι στιγμής καμία πληροφορία δεν έχει διαρρεύσει για το περιστατικό από καμία Αρχή.
Από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, εξετάζονται όλες οι πιθανότητες.

Γενικο Απαγορευτικο αποπλου απο ολα τα λιμανια της Χωρας!

Απαγορεύτηκε ο απόπλους των πλοίων από τα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου, λόγω των ισχυρών ανέμων που πνέουν στα πελάγη και φθάνουν έως και τα 9 μποφόρ.

newschios2.blogspot.com/
Επίσης έκλεισε η πορθμειακή γραμμή Ρίου-Αντίρριου. Δεν πραγματοποιούνται τα δρομολόγια των πλοίων Αγ.Κωνσταντίνο-Σποράδες,Κυλλήνη-Ζάκυνθο και Κυλλήνη-Αργοστόλι. Από Ηγουμενίτσα Κέρκυρα και Ηγουμενίτσα Λευκίμμη γίνονται δρομολόγια μόνο με πλοία κλειστού τύπου. Από Πάτρα τα πλοία φεύγουν μόνο για Ιταλία, ενώ δεν εκτελούνται τα δρομολόγια των υδροπτέρυγων από Πειραιά για Αργοσαρωνικό . Επίσης δεν πραγματοποιούνται τα δρομολόγια των μικρών σκαφών για Σαλαμίνα.

Υπουργός Θαλασσίων υποθέσεων κατά ΓΓ θαλασσίων υποθέσεων.

ΑΠΑΙΤΗΣΕ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟ ΝΑ ΔΙΩΞΕΙ ΤΟΝ Γ.Γ,ΓΕΩΡΓΙΟ ΒΛΑΧΟ !!!

Από το PEIRATIKO REPORTAZ

Τώρα, που του περνάει ακόμα, λοιπόν, , όπως πληροφορηθήκαμε, ο κ. ΥΘΥΝΑΛ,

Γ.ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗΣ έστειλε επιστολή στον πρωθυπουργό και ξεκαθάρισε- με δικά μας λόγια δηλαδή-

"Η ΕΓΩ Η ΑΥΤΟΣ' ,

το πρόβλημα του με τον γ.γ Λιμένων, Γ.ΒΛΑΧΟ.

ΣΤΗΝ ΑΡΧΉ ΤΟΝ ΈΣΤΕΙΛΕ ΣΤΟΝ .....ΠΡΏΤΟ.

ΚΙ ΑΠΟ ΕΚΕΊ, ΠΊΣΩ ΣΤΟ ....ΠΑΝΕΠΙΣΤΉΜΙΟ.

Βέβαια, για έναν υπουργό , να με συγχωρείτε, αυτές οι ενέργειες δεν αποτελούν σοβαρή αντιμετώπιση προβλήματος ...

Αλλά και ο γ.γ , όπως έστρωσε θα κοιμηθεί και πολλές φορές, θα μας θυμηθεί εμάς τους peiratikous.........................

Τρέξε ,τώρα στην Κίνα , αγαπητέ υπουργέ να φέρεις ζεστό χρήμα.....

Καλή ...ανάρρωση σε όλους, εκεί,

στην ....πτέρυγα του ΥΘΥΝΑΛ !!!

Αν νομίζατε πως, το μοναδικό μικρόβιο ήταν ο γ.γ Λιμένων και τώρα θα.... θεραπευτείτε πλέον....

Αν...

Γιατί ....βλέπω πολλά....μικρόβια μαζεμένα γύρω σας !!!

Δίπλα σας !!!

Και ...μέσα σας !!!

Άντε και καλή ψαριά !!!

Πόπη Χρ. (δημοσιεύτηκε σήμερα εδώ)

Δύο μέρες πριν στο γνωστό δημοσιογραφικό ιστολόγιο δημοσιεύτηκε και η ακόλουθη ενδιαφέρουσα επιστολή:

Πόπη μου σε πάω πολύ, γιατί είσαι αγωνίστρια !
Πολλες φορές είσαι άδικη, αλλά, πάντα λες ελευθέρα και ειλικρινά τη γνώμη σου .
Σε αντίθεση με τον φιλο σου τον Θάνο, που τα ρεπορτάζ του βγάζουν μάτι και προπάντων είναι τόσο ανεξάρτητα, που στο τέλος ζημιώνουν κι αυτόν, που παν να στηρίξουν .
Σχετικά λοιπόν με την παραίτηση Βλάχου, τα πράγματα έχουν , κατά τις πληροφορίες μου,
ως εξής .
Απ την αρχή είχε ξεκινήσει η κόντρα Διαμαντιδη Βλάχου για έναν απλό λόγο .
Ήθελε για ΓΓ τον κολλητό του, τον Δημήτρη Σαράφογλου, στον οποίο προσβλέπει όχι τόσο για βοήθεια στον ίδιο , αλλά, για το μπειμπι σιτιγκ του γιου του ,στον οποίο σκοπεύει να κληρονομήσει την έδρα .
Διότι έγινε γνωστό πλέον ότι κατέβηκε για τελευταία φορά και εργάζεται ανοιχτά πλέον για τον διάδοχο .
Στην αρχή ζήτησε νέο ΓΓ ,προτείνοντας ανεπίσημα τον Σαράφογλου .
Δυστυχώς γι αυτόν δεν εισακούστηκε και πήραν τον Λίτινα τ. Πρύτανη του Αιγαίου .
Διότι είναι γνωστό ότι το Μαξίμου επιμένει να κρατά την επιλογή των ΓΓ για πάρτη του και σε κανέναν δεν εκχωρεί το δικαίωμα αυτό , πλην βεβαίως εκείνων, που γουστάρει .
Διότι είναι επίσης γνωστό ότι ο Διαμαντίδης δεν φημίζεται για την απαστράπτουσα ευφυΐα του .
Κάτι ξέραν τόσοι πρωθυπουργοί ,που δεν τον είχαν υπουργοποιήσει μέχρι σήμερα , μη εξαιρουμένου του σημερινού, ο όποιος λέγεται ότι τον έκανε, λόγω Πειραιά και εν είδει βαθμού αποστρατείας .
Από τότε πέρασε σε ανοιχτή επίθεση, εκμεταλλευόμενος τον ιδιόρρυθμο χαρακτήρα του Βλάχου ( τον οποίο, εσύ έχεις πει κάποτε "Ναπολέων" κοκ).
Το πρώτο ήταν η φαεινή ιδέα της Χριστοδουλοπουλου να μειώσουν μέσα από το νέο οργανόγραμμα τις διευθύνσεις της ΓΓ σε 3 αντί των 4, επειδή ...άκουσον άκουσον ο νόμος λέει ότι κάθε ΓΓ πρέπει να έχει τουλάχιστον 4 διευθύνσεις .
Το έμαθαν στου Μαξίμου και ποιος είδε τον Χριστό και δεν τον φοβήθηκε , διότι όπως ειπώθηκε το Μξ. θεωρεί τους ΓΓ δική του αρμοδιότητα και θίγεται άμεσα από κάθε απόπειρα χειραγώγησης , υποβιβασμού τους, κοκ .
Παρ όλα αυτά ο Διαμ. συνεχίζει ακάθεκτος .
Είναι αδύνατο να περιγράφει ο καθημερινός πόλεμος χαρακωμάτων και μικροτήτων , με σκοπό να αφαιρεθούν αρμοδιότητες και πιεστεί προσβλητικά ο Βλάχος σε παραίτηση . Αρκεί και μόνο να ειπωθεί ότι παίρνει προσωπικά στο τηλέφωνο Δ/τες , Προέδρους Οργανισμών και στελέχη λέγοντας να μη μιλάνε στον Βλάχο, γιατί ...τον έχει διώξει . Αλλά, ελα, που, από το Μξ λένε του Βλάχου ,ότι εμείς διορίζουμε και παύουμε όχι μόνο τους υπουργούς αλλά και τους ΓΓ !!!!!!!! .
Πέραν αυτού κάνει όμως και κινήσεις, που βλάπτουν τόσο το δημόσιο όσο και την παράταξη του .
Πχ κόβει το πρόγραμμα Ναυτίλος ,δηλώνοντας ότι είναι ..λαμόγιο .
Το πρόγραμμα όμως έχει περάσει και ξανα-εγκριθεί απ όλες τις αλλεπάλληλες επιτροπές και ελέγχους, συμπεριλαμβανομένης και της ΓΓ πληροφορικών συστημάτων .
Τότε λοιπόν ,γιατί το κάνει ?
Οι άσπονδοι φίλοι του λένε, επειδή ο ανάδοχος είναι ο κ.Π, ιδιόκτητης βιομηχανίας ηλεκτρονικών στην εκλογική περιφέρεια, τόσο του ίδιου όσο και του Σαράφογλου .
Δυστυχώς, ο Π είναι υποστηρικτής του άλλου βουλευτή στην Περιοχή, του Νιωτη νυν αντιπρόεδρου της βουλής και δεν έχει καλές σχέσεις με κανέναν από τους δυο .
Ποιος ξέρει !
Ίσως ελπίζουν ότι μετά το κόψιμο του Ναυτίλου, θα τον ξαναυποβαλουν και να βρουν νέο εργολάβο .
Στο μεταξύ, η περίφημη απορροφητικότητα παει περίπατο και το δημόσιο χάνει κοινοτικές εισροές πάνω από 6 εκατομμύρια .
Το ερώτημα είναι , δεν τα καταλαβαίνει αυτα ο Διαμαντιδης ?
Οτι με τη συμπεριφορά αυτή, αλλά και την προκληση προς το Μαξιμου παίζει το κεφάλι του ?
Δεν θα ειταν απλούστερο να το ζητήσει δια της επισήμου οδο'υ, παρα να ξεφτελίζεται σε αυτο που συνηθως αποκαλο'υμε ..κατινιές ?
Δυστυχώς ,γι αυτόν φαίνεται οτι ...μωραίνει Κύριος ον βούλεται απωλέσαι .
Επι πλεον ειναι γνωστο οτι στου Μαξιμου δεν εχει ερείσματα .
Πλην ενος που δεν ειναι δικο του, αλλα του Σαράφογλου .
Και ποιος ειναι αυτός ?
Ο καλος φιλος του τελευταιου, ο Αθανασακης ο οποιος , δινει ελπιδες,
ελπιζοντας οτι καποια στιγμη κι αυτος κατι ...θα κερδισει .
Εφ οσον το μήνυμα μου εχει την πρέπουσα υποδοχή απο σένα
θα επανέλθω με νεώτερα νέα .

Κ.

ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ: Ταξιδεύουμε με ασφάλεια στο Αιγαίο;

Αυτό που γίνεται στον Πειραιά δεν έχει προηγούμενο. Στον κάλαθο των αχρήστων βάζουν οι πειραιώτικες αρχές τις σοβαρές καταγγελίες για ελλιπείς επιθεωρήσεις που γίνονταν και δυστυχώς ακόμη γίνονται σε πλοία με τα οποία ταξιδεύουν χιλιάδες πολίτες.

Από adespotos

Ειδικά το τελευταίο διάστημα οργιάζουν οι φήμες για τα όσα συμβαίνουν στον Πειραιά με επίκεντρο το λιμάνι και για τις δεκάδες υποθέσεις καταγγελιών σε βάρος τουΚέντρου Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων που μπαίνουν στο αρχείο χωρίς καν να διερευνηθούν. Μάλιστα, όπως μου καταγγέλλουν υπάρχουν περιπτώσεις που οι καταγγέλλοντες μετατρέπονται σε «θύτες» και διώκονται ακόμη και από τοΝαυτοδικείο Πειραιά! Λες και οι άνθρωποι που πάνε να καταγγείλουν ορισμένους επιθεωρητές που δεν κάνουν σωστά την δουλειά τους, έχουν κανένα όφελος να μπουν σε μία χρονοβόρα δικαστική διαδικασία. Για την ασφάλεια των πλοίων νοιάζονται αλλά αυτό μάλλον κάποιους δεν τους νοιάζει… μέχρι την ώρα ενός νέου Σαμινα!

Τελευταίο hot νέο από την Πειραιά, η ιστορία με τρεις υπαλλήλους του ΚΕΕΠ –όπως μου λένε- που ζήτησαν από πλοιοκτήτη στη Βόρειο Ελλάδα το… «πακέτο» τους ώστε να βγάλουν καθαρά χαρτιά! Μαθαίνω ότι η υπόθεση έχει φτάσει στο γραφείο του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας Γ. Διαμαντίδη και βρίσκεται στο στάδιο της διερεύνησης. Αναμένουμε με μεγάλο ενδιαφέρον την εξέλιξη της ιστορίας αν και δεν είμαστε και τόσο αισιόδοξοι. Γιατί;

Από adespotos

Όπως προκύπτει από έγγραφο του υπουργείου που υπογράφει ο υπουργός Γ. Διαμαντίδης, το θέμα της ασφάλειας των πλοίων δε φαίνεται να είναι και στις προτεραιότητές του. Εγώ αυτά διαβάζω από το έγγραφο του υπουργού στις 28 Δεκεμβρίου 2010 το οποίο μάλιστα αναφέρεται στους στρατηγικούς στόχους του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων για το 2011. Ίσως είμαι αδαής και έξω από τα πράγματα, αλλά πίστευα πως το θέμα της ασφάλειας θα ήταν πρώτο πρώτο στους στρατηγικούς στόχους ενός υπουργού, μιας κυβέρνησης, ενός κράτους, μιας πολιτείας.

Τι να πω, ας είμαι καλοπροαίρετος. Μπορεί και να το ξεχάσανε, να ξεχάσανε ακόμη ότι υπάρχει και Κέντρο Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων.

Πώς είναι δυνατόν στην υπουργική απόφαση να μην αναφέρεται καθόλου το θέμα της ασφάλειας και αντ’ αυτού να διαβάζουμε ότι διατηρείται και αναβαθμίζεται οΕλληνικός Νηογνώμονας!

Απ’ ότι θυμάμαι τον Νηογνώμονα δεν τον είχε «κλείσει» τέλη τον περασμένο Αύγουστο ο Μιχάλης Χρυσοχοϊδης ως υπουργός Προστασίας του Πολίτη; Ο Ελληνικός Νηογνώμονας δεν ήταν το μέχρι πρότινος μαύρο πρόβατο διεθνώς για«καταδικαστικές αποφάσεις για πολύνεκρα ναυάγια, καταγγελίες για ψευδή πιστοποιητικά αξιοπλοΐας, με ελεγκτές και ελεγχόμενους τα ίδια πρόσωπα»;

Τι συνέβη και Παπουτσής-Διαμαντίδης άλλαξαν γνώμη;

Όπως και να’ χει, όπως προκύπτει από το σχετικό έγγραφο του Διαμαντίδη, ο Νηογνώμονας ο οποίος εκδίδει πιστοποιητικά αξιοπλοΐας αναβαθμίζεται. Καλά δε βαρέθηκε να ακούει και εκείνος και ο Χρ. Παπουτσής που έζησε και τις μέρες του Σαμινα ότι ο ελεγκτής πρέπει να είναι καθαρός και να μην εξαρτάται από τους εφοπλιστές επομένως τους ελεγχόμενους; Οι Νηογνώμονες είναι ανώνυμες εταιρείες, χρηματοδοτούνται κυρίως από τους εφοπλιστές. Δηλαδή, τι κάνει νιάου νιάου στα κεραμίδια.

Στα κεραμίδια πάντως του ΚΕΕΠ δε νιαουρίζουν καλές γάτες. Οι πληροφορίες μου λένε πως η υπηρεσία μετά και την μεγάλη φυγή-απόσπαση υπαλλήλων του περασμένου Μάιου, έχει απογυμνωθεί. Δε θέλει και πολύ σκέψη για το τι σημαίνει αυτό: ελλιπείς επιθεωρήσεις πλοίων. Μετρημένοι στα δάχτυλα οι πολιτικοί υπάλληλοι που πάνε για επιθεωρήσεις. Φαίνεται μάλιστα πως αυτοί οι «λίγοι» κάνουν δουλειά για πολλούς γιατί δεν εξηγείται διαφορετικά το έγγραφο που υπογράφει ο διευθυντής του ΚΕΕΠ,Απόστολος Βενιζέλος με τίτλο: «Συγκρότηση συνεργείου υπερωριακής εργασίας εκτός χρόνου ωραρίου» με ημερομηνία 1/11/2010 και αναφέρεται στην περίπτωση ενός υπαλλήλου του ΚΕΕΠ ζητώντας: «Να απασχοληθεί υπερωριακά και πέραν του κανονικού ωραρίου κατά τις απογευματινές ώρες για το χρονικό διάστημα από 01/11/2010 έως 31/12/2010 ο παρακάτω υπάλληλος ΙΔΑΧ , προκειμένου ν΄ αντιμετωπιστούν έκτατες και επείγουσες ανάγκες της Διεύθυνσης για την επιθεώρηση των πλοίων σε θέματα ναυπηγικά, μηχανοηλεκτρολογικού εξοπλισμού , σωστικών μέσων, πυρασφαλείας, τηλεπικοινωνιών, ενδιαίτησης και υγιεινής, καθώς επίσης και για την έκδοση των προβλεπόμενων πρωτοκόλλων γενικής επιθεώρησης ή πιστοποιητικών». Την ίδια ημέρα εκδόθηκε και άλλη απόφαση για υπερωρίες για ακόμη επτά υπαλλήλους.

Ο Γ. Διαμαντίδης τον ξέρει τον Πειραιά. Αυτό όμως που δεν είμαι σίγουρος ότι γνωρίζει είναι το πρώην υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας νυν Θαλασσίων Υποθέσεων. Εδώ θα όφειλαν να του έκαναν ένα μάθημα τα συντρόφια του από το ΠΑΣΟΚ αλλά και να παραδειγματιστεί από πρώην συναδέλφους του της Νέας Δημοκρατίας… βλέπε Μ. Κεφαλογιάννη.

Για τον πρώην υπουργό έχει πάει δικογραφία στη Βουλή για έναν στενό του σύμβουλο, διευθυντή του γραφείου του όσο ήταν υπουργός τον Ηλία Φιλιππακόπουλο. Για τον Φιλιππακόπουλο λένε διάφορα. Χουντικό τον ανεβάζουν, χουντικό τον κατεβάζουν, λένε ότι όταν ήταν ο Μανώλης στο υπουργείο κουμάντο στον ΟΛΠ έκανε ο Φιλιππακόπουλος. Εγώ δεν ξέρω παραπάνω, η υπόθεση –και αυτή- διερευνάται.Ακούω όμως ότι και ο Διαμαντίδης έχει τον «Φιλιπακόπουλο» του.

Στενός του σύμβουλος είναι ένας λιμενικός που είχε καταγγελθεί από σύσσωμους τους πολιτικούς υπαλλήλους του υπουργείου αλλά και κάποιους λιμενικούς του 2004 (έχουμε το έγγραφο στην κατοχή μας).

Γιάννη, ο Πειραιάς είναι δύσκολος. Έχε το νου σου! Κυρίως όμως έχε το νου σου για την ασφάλεια των πλοίων. Εκεί θα με βρίσκεις πάντα μπροστά σου!

Στο παρακάτω έγγραφο διαπιστώνεται ότι από την στρατηγική του Υπουργείου Ναυτιλίας για το 2011, δεν αναφέρεται πουθενά το θέμα της ασφάλειας των πλοίων! Επίσης, σκοπεύουν να αναστήσουν τον Ελληνικό Νηογνώμονα που οι ίδιοι οι υπουργοί της κυβέρνησης έλεγαν πως έχει τελειώσει.
από adespotos

Του ΧΑΝ ΓΚΑΝ

ΠΗΓΗ

6 ΣΤΑ 10 ΠΛΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΗΛΙΚΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ!!!

Σήμα κινδύνου εκπέμπουν τα ακτοπλοϊκά πλοία! Οι απανωτές βλάβες και τα ναυτικά ατυχήματα - από φωτιά στο μηχανοστάσιο ταχύπλοου ενώ ήταν μεσοπέλαγα μέχρι προσκρούσεις - που καταγράφονται από την αρχή της θερινής, τουριστικής περιόδου έως και τώρα, όχι μόνο ταλαιπωρούν χιλιάδες επιβάτες, αλλά το κυριότερο είναι ότι προειδοποιούν: Πληρώματα και υποσυντήρητα πλοία έχουν φτάσει στα όριά τους. Αναδεικνύουν ότι ναυάγια όπως αυτό που έγινε με το «Εξπρές Σαμίνα» μόνο τυχαία δεν είναι.

Χαρακτηριστικό δείγμα της κατάστασης που επικρατεί στην ακτοπλοΐα αποτελεί η εταιρεία HSW, με 32 πλοία, η οποία ανήκει στις πιο κερδοφόρες του κλάδου. Οι ναυτεργάτες των πλοίων της δουλεύουν μέχρις εξάντλησης. Πρόκειται για την εταιρεία που μέσα σε μία μέρα, στις 6 του Αυγούστου, λαχτάρησε και ταλαιπώρησε 1.594 επιβάτες, με δύο από τα υποσυντήρητα πλοία της. Στο ένα εκδηλώθηκε πυρκαγιά και στο άλλο βλάβη.

* Πρόκειται για μία από τις εταιρείες που πρωτοστατούσε στην ποινικοποίηση των αγώνων που έδιναν το τελευταίο διάστημα οι ναυτεργάτες, διεκδικώντας τα αυτονόητα, όπως την υπεράσπιση των εργασιακών τους δικαιωμάτων και σύγχρονες, φτηνές και ασφαλείς ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, που θα ικανοποιούν τις μεταφορικές ανάγκες του λαού.
* Ο εκπρόσωπος της εταιρείας «έκλαιγε», ως μάρτυρας, μέσα στα δικαστήρια και τις τηλεοράσεις, για το ...«χτύπημα» που δέχεται ο τουρισμός από τις ναυτεργατικές κινητοποιήσεις. Την ίδια στιγμή, βέβαια, εκτός όλων των άλλων, μετατρέποντας σε άπιαστο όνειρο για τη λαϊκή οικογένεια ένα ταξίδι με τα πλοία της, έχει εκτινάξει το ακτοπλοϊκό εισιτήριο της οικονομικής θέσης, από Πειραιά για Ικαρία, σε ποσοστό 435% από το 2001. Για ένα ταξίδι 7 ωρών στο κατάστρωμα, δηλαδή για μια πλαστική καρέκλα, ο επιβάτης είναι αναγκασμένος να δώσει 40,50 ευρώ!

Από το 2002, οπότε η τότε κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ έθεσε σε εφαρμογή το νομοθετικό της έκτρωμα 2932/2001, με το οποίο άρχισε η σταδιακή εναρμόνιση του κανονισμού 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης για την «απελευθέρωση» (άρση του καμποτάζ) των θαλάσσιων ενδομεταφορών, τα προβλήματα που αντιμετώπιζε μέχρι τότε η ακτοπλοΐα διογκώθηκαν και πολλαπλασιάστηκαν. Και μάλιστα σε τέτοιο βαθμό, ώστε σήμερα, πριν ακόμα τεθεί σε πλήρη ισχύ ο κανονισμός 3577, η κατάσταση στην ακτοπλοΐα να είναι εφιαλτική.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας: Από τα 42 επιβατηγά ακτοπλοϊκά πλοία, που αυτή την περίοδο δρομολογούνται από τα λιμάνια Πειραιά, Ραφήνας και Λαυρίου και ενώνουν το νησιωτικό σύμπλεγμα με τον κύριο κορμό της Ελλάδας, μεταφέροντας τον κύριο όγκο επιβατών, τα 14 (δηλαδή το 33,3%) έχουν έτος κατασκευής μεταξύ του 1972 και του 1979! Αλλα 14 είναι της τελευταίας 10ετίας και έχουν έτος κατασκευής μεταξύ του 2000 και του 2007 και τα υπόλοιπα είναι 20ετίας, δηλαδή από το 1980 έως το 1999 (μάλιστα μόνο ένα πλοίο από αυτά έχει το '99 έτος ναυπήγησης).

Η κατάσταση είναι πολύ χειρότερη στα πλοία που εκτελούν ενδονησιωτικές συγκοινωνίες και στα φορτηγά - οχηματαγωγά και δεξαμενόπλοια που εκτελούν ακτοπλοϊκούς πλόες. Το 2009 (σύμφωνα με στοιχεία της ΕΣΥΕ) καταγράφηκαν 392 πλοία ηλικίας μεγαλύτερης των 30 ετών!

Ωστόσο, οι βλάβες και τα ατυχήματα εμφανίζονται ακόμα και στα πλοία που είναι νεότερα σε ηλικία, για να αποδειχτεί ότι είναι υποσυντήρητα.

Αυτοί οι ενδεικτικοί και μόνο υπολογισμοί και στοιχεία, αλλά κυρίως η ίδια η καθημερινότητα και όσα απελπιστικά βιώνουν νησιώτες, ναυτεργάτες και συνολικά οι εργαζόμενοι, καταρρίπτουν εντελώς το επιχείρημα ότι ο ανταγωνισμός και η πολιτική της ανταγωνιστικότητας και της απελευθέρωσης των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών θα έφερναν πολλά και σύγχρονα πλοία στην ακτοπλοΐα και θα έριχναν τις τιμές στα εισιτήρια. Το επιχείρημα, δηλαδή, που χρησιμοποίησε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, πατώντας μάλιστα στους 80 νεκρούς του ναυαγίου του «Εξπρές Σαμίνα», για να ψηφίσει το νόμο 2932 το 2001. Το επικίνδυνο «έργο» του ΠΑΣΟΚ επαύξησε η κυβέρνηση της ΝΔ, η οποία, προχωρώντας παραπέρα, το 2006 κατάργησε το όριο ηλικίας στα ακτοπλοϊκά πλοία!

Στην ίδια επικίνδυνη ...ζυγαριά του «κόστους» μπαίνουν και όσα καινούρια πλοία ναυλώνονται, αφού η επαρκής και ολοκληρωμένη συντήρησή τους μπορεί να κρίνεται ασύμφορη από τους ιδιοκτήτες τους.

Οσο για το αν αυξήθηκε ο στόλος, σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία του υπουργείου, ενώ τη φετινή καλοκαιρινή περίοδο, από τα τρία μεγάλα λιμάνια της χώρας (Πειραιάς, Ραφήνα, Λαύριο), αποπλέουν 42 πλοία, πέρσι ήταν 47 και το 2008 ήταν 49. Το 2002 ήταν 56!

Επίσης, χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα των πλοίων που εκτελούν δρομολόγια στα νησιά του Αργοσαρωνικού. Το 2002 ήταν 32 και φέτος έχουν απομείνει 17! Μάλιστα, από αυτά τα περισσότερα είναι υδροπτέρυγα και έχουν μέσο όρο ηλικίας τα 30 έτη!

Είναι σαφές ότι οι εφοπλιστές όχι μόνο δεν έφεραν πλοία, αλλά με μπούσουλα την κερδοφορία τους μειώνουν συνεχώς τον ακτοπλοϊκό στόλο, καταδικάζοντας τα νησιά και πετώντας τους ναυτεργάτες στην ανεργία.

Είναι, επίσης, ενδεικτικό ότι το διάστημα 2008 - 2009 έδεσαν 17 ακτοπλοϊκά πλοία και 3 από αυτά βγήκαν εκτός στόλου, πετώντας πάνω από 2.000 ναυτεργάτες στην ανεργία. Κι αυτό συμβαίνει ενώ ολόκληρα νησιά απομονώνονται από την ηπειρωτική χώρα ακόμα και για μήνες, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την εξυπηρέτηση των νησιωτών σε ζητήματα υγείας, κτλ.

Αθηνά ΖΥΜΑΡΗ

ΠΡΕΖΑ TV
18-8-2010