Μόλις δυο μήνες πριν τις δημοτικές εκλογές του Νοέμβριου, η δημοτική αρχή του Φώτη Μελά προσπαθεί με ψηφοθηρικές προσλήψεις να βολέψει ξανά τους ημετέρους...
Συγκεκριμένα ο Δήμαρχος ΚΕΡΑΤΣΙΝΙΟΥ συγκάλεσε έκτακτο δημοτικό συμβούλιο την Τετάρτη 25/08/20010, με αποκλειστικό θέμα την πρόσληψη 18 συμβασιούχων πεντάμηνης διάρκειας για την συντήρηση των σχολικών κτιρίων ενόψει της νέας σχολικής χρονιάς...
Το συμβούλιο όμως αναβληθεί λόγω μη απαρτίας.... επειδή η αντιπολίτευση δεν προσήλθε καταδικάζοντας ταυτόχρονα αυτές τις πρακτικές..
'Ομως την Δευτέρα 30/08/2008, ο δήμαρχος ΚΕΡΑΤΣΙΝΙΟΥ συγκάλεσε εκ νέου έκτακτο συμβούλιο με αποκλειστικό θέμα την πρόσληψη των18 συμβασιούχων πεντάμηνης διάρκειας και κατόρθωσε παρά και την σημερινή αποχή της αντιπολίτευσης να έχει απαρτία και να υπερψηφίσει τις προεκλογικές αυτές προσλήψεις...
Σύσσωμη η αντιπολίτευση καταδικάζει αυτές τις ψηφοθηρικές προσλήψεις του Φώτη Μελά, ο οποίος μετά από τον διορισμό των συγγενών του σε διευθυντικές θέσεις στον δήμο και την κατακραυγή του Κερατσινιώτικου Λαού, επιστρέφει αμετανόητος...
http://neakeratsiniou.blogspot.com/2010/08/18.html
Τρίτη 31 Αυγούστου 2010
ΤΟ ΔΕΝΤΡΟ ΤΟΥ ΑΗ ΓΙΩΡΓΗ
26 Αυγούστου 2010
Το υπεραιωνόβιο δέντρο είχε γείρει. Υποκλινόταν από την ιερότητά του στα βουνά, στο εκκλησάκι, στους ανθρώπους, στους περαστικούς. Ήσυχα και προσεχτικά σωριάστηκε κάτω, έχοντας στο νου του να μη τραυματίσει κανέναν.
Δημιουργήθηκαν πολλοί μύθοι γύρω του. Πως το φύτεψε ο άγιος, πως πολλοί προσπάθησαν να το κόψουν λόγω της επικινδυνότητας της θέσης του και τραυματίζονταν, πέθαιναν, τα πριόνια τους έσπαγαν, παραφρονούσαν. Κανείς δε τα κατάφερνε στο τέλος.
Μύθοι και θρύλοι για ένα δέντρο γεμάτο αντανακλάσεις μιας κοινωνίας θρήσκιας, δεισιδαίμονης, με αλλοτινά χνάρια μιας παγανιστικής δεντρολατρίας, μιας κοινωνίας τελικά ζωντανής. Κι όμως είναι πραγματικότητα πως ακόμα και μια μπουλντόζα είχε προσπαθήσει να ξεριζώσει αυτό το ζωντανό γλυπτό στη μέση της ασφάλτου, χωρίς κανένα αποτέλεσμα. Άλλωστε, τα σημάδια από τις απόπειρες του ξεριζώματος ήτανε εμφανή στον κορμό του. Με τα σημάδια αυτά αποτυπώθηκε στη πολυβραβευμένη ταινία ‘Απόντες’ του Σαλαμίνιου Γραμματικού. Τελευταία βγήκε και η φήμη πως έχει αρχίσει η διαδικασία απολιθώματός του. Έδειχνε όμως πως ήταν ακόμη υγιές.
Ποιος ξέρει; Το κλωνάρι του που έγερνε προς τη μεριά του βενζινάδικου κόπηκε για να επιφέρει την ισορροπία στο ίδιο το πεύκο αλλά και για λόγους ασφαλείας. Ποιος ξέρει; Ήταν λέει επικίνδυνη η θέση του για τους οδηγούς. Κανένα όμως δυστύχημα δεν είχε συμβεί, αντίθετα η παρουσία του σε συγκρατούσε και σε προετοίμαζε για το απότομο της στροφής που ακολουθούσε. Για την ακρίβεια ήταν ο σηματοδότης για το σκοτεινό δάσος. Ποιος ξέρει την αλήθεια.
Πράγματα ανθρώπινα.
Βάκιλος της Σαλαμίνας
http://periodikobakilos.blogspot.com/2010/08/blog-post_30.html
Βάκιλος της Σαλαμίνας
http://periodikobakilos.blogspot.com/2010/08/blog-post_30.html
Σάββατο 28 Αυγούστου 2010
Όχι του ΣτΕ στην απαίτηση των ρασοφόρων για το Αιγάλεω.
Αφήστε και λίγα δένδρα να αγιάΣΟΥΝ είναι το νόημα της απόφασης του ΣτΕ.
Το αίτημα της Εκκλησίας ήταν ο αποχαρακτηρισμός έκταση 3.500 στρεμμάτων στη θέση Λακκώματα Σχιστού, της περιφέρειας του Δήμου Περάματος του Νομού Αττικής.
Η περιοχή είχε κηρυχθεί αναδασωτέα με προηγούμενη απόφαση της περιφέρειας το 2006.
Περισσότερα
http://mirmigi.blogspot.com/2010/08/blog-post_6292.html
Το αίτημα της Εκκλησίας ήταν ο αποχαρακτηρισμός έκταση 3.500 στρεμμάτων στη θέση Λακκώματα Σχιστού, της περιφέρειας του Δήμου Περάματος του Νομού Αττικής.
Η περιοχή είχε κηρυχθεί αναδασωτέα με προηγούμενη απόφαση της περιφέρειας το 2006.
Περισσότερα
http://mirmigi.blogspot.com/2010/08/blog-post_6292.html
Δευτέρα 23 Αυγούστου 2010
Παρασκευή 20 Αυγούστου 2010
Απόφαση προσλήψεων στον Δήμο Κορυδαλλού χάθηκε!
υπάρχει η απόφαση 215 ή όχι στον Κορυδαλλό;
Διότι δεν είναι καθόλου αστείο, κι έχει ξανασυμβεί, ο Δήμος να χρησιμοποιεί ανύπαρκτους "κανόνες" κι από πάνω να του περισεύει και θράσος...
Διαβάστε λεπτομέρειες και δείτε στοιχεία επί αυτού εδώ, ελπίζουμε πως ο Δήμος θα ξεκαθαρίσει το τι ακριβώς συμβαίνει ο ίδιος αντί να αμολυθούν για μία ακόμη φορά τα υβρεολόγια της πόλης μας για να προσβάλλουν και να χυδαιολογούν...
http://korydallos.blogspot.com/
ΕΥΔΑΠ
Γιά τρίτη μέρα σήμερα ημέρα από 15/8 διακοπές νερού σε Σκουφά & Διαμαντίδη , Πλαστήρα, Τσαλδάρη, Φιλικής Εταιρείας & Αθηνάς και παράλληλοι δρόμοι .
Λάβαμε την παρακάτω επιστολή- διαμαρτυρία από την Ζαμπέττα, φίλη και κάτοικο της περιοχής, και την δημοσιεύουμε αυτούσια. Το θέμα είναι πολύ σοβαρό και ο Δήμος Κορυδαλλού θα έπρεπε ήδη να έχει ασχοληθεί. Το Πάμε Αλλιώς θα επισκεφεθεί την περιοχή το απόγευμα και θα συνομιλήσει με τους κατοίκους γιά το πρόβλημα. Ήδη προχωρήσαμε σε διαμαρτυρία προς την ΕΥΔΑΠ.
ΠΑΜΕ ΑΛΛΙΩΣ
ΠΑΜΕ ΑΛΛΙΩΣ
Πέμπτη 19 Αυγούστου 2010
Μικρή προσέλευση Πειραιωτών για τους ημιυπαίθριους.
Μικρός είναι ο αριθμός των πολιτών που έχουν προσέλθει στη Διεύθυνση Πολεοδομίας της Νομαρχίας Πειραιά για να κάνουν χρήση του δικαιώματος που τους παρέχει ο Ν. 3843/2010 για τη ρύθμιση των χώρων ενός κτιρίου που έχουν αλλάξει χρήση, όπως ημιυπαίθριοι χώροι, αποθήκες, θέσεις στάθμευσης κλπ.Σύμφωνα με τα μέχρι σήμερα απολογιστικά στοιχεία της Διεύθυνσης, το σύνολο των αιτήσεων ανέρχονται σε 689, αριθμός πολύ μικρός σε σύγκριση με τις περιπτώσεις που εκτιμάται ότι αναλογούν στην περιοχή ευθύνης της Πολεοδομίας της Νομαρχίας.
Αναλυτικά μέχρι σήμερα έχουν κατατεθεί 264 αιτήσεις για χώρους που βρίσκονται στον Δήμο Κορυδαλλού, 136 για το Πέραμα, 125 για τη Δραπετσώνα, 50 για την Αίγινα, 31 για το νησί της Σαλαμίνας (Δήμοι Αμπελακίων και Σαλαμίνας), 30 για τον Ρέντη, 18 για το Αγκίστρι, 17 για τον Πόρο, 10 για τις Σπέτσες και από 4 για χώρους που βρίσκονται στους Δήμους Κυθήρων και Μεθάνων. Καμία αίτηση δεν έχει κατατεθεί για χώρους που βρίσκονται στους Δήμους Τροιζήνας, Ύδρας και της Κοινότητας Αντικυθήρων.
Σημειώνεται ότι στους προαναφερθέντες δήμους δεν περιλαμβάνονται αυτοί του Πειραιά, του Κερατσινίου και της Νίκαιας που έχουν δικές τους πολεοδομίες, στις οποίες θα πρέπει να προσφεύγουν οι πολίτες για να ρυθμίσουν τους χώρους των κτιρίων που έχουν αλλάξει χρήση.
Σε δηλώσεις του ο Νομάρχης Πειραιά Γιάννης Μίχας επεσήμανε ότι «Παρά τα τεράστια προβλήματα που αντιμετωπίζουμε εξαιτίας των μεγάλων ελλείψεων σε προσωπικό, είμαστε σε πλήρη ετοιμότητα για να εξυπηρετήσουμε άμεσα και χωρίς χρονοτριβή τους πολίτες που ενδιαφέρονται να αξιοποιήσουν τις διατάξεις του νέου νόμου. Η χρονική διορία που δίνει ο νόμος είναι ικανοποιητική και καλό θα ήταν οι πολίτες να σπεύσουν να την αξιοποιήσουν έγκαιρα ώστε να αποφευχθούν φαινόμενα ταλαιπωρίας που μπορεί να προκαλέσει η υποβολή μαζικών αιτημάτων την τελευταία στιγμή».
Ακολουθούν πληροφοριακά στοιχεία από τη Διεύθυνση Πολεοδομίας της Νομαρχίας Πειραιά για όλα όσα πρέπει να γνωρίζουν οι πολίτες που ενδιαφέρονται να κάνουν χρήση του δικαιώματος που τους παρέχει ο Ν. 3843/2010.
Πληροφοριακά στοιχεία
? Η προθεσμία για τη δήλωση των ημιυπαίθριων λήγει στο τέλος του χρόνου.
? Η διευθέτηση των παράνομα κλειστών χώρων γίνεται για 40 χρόνια, διάστημα κατά το οποίο ο ιδιοκτήτης τους δεν αντιμετωπίζει καμία κύρωση.
? Στις ρυθμίσεις εντάσσονται όλα τα ακίνητα με οικοδομική άδεια που εκδόθηκε ή αναθεωρήθηκε ως τις 2 Ιουλίου 2009, ενώ δεν υπάγονται τα εκτός σχεδίου ακίνητα - ή εκτός ορίων οικισμών- που βρίσκονται σε ρέματα, βιοτόπους, σε αιγιαλό, σε δάση και αναδασωτέες περιοχές.
? Στους χώρους που εντάσσονται στις ρυθμίσεις περιλαμβάνονται όσοι κλείστηκαν παράνομα αλλά βρίσκονται μέσα στο νόμιμο περίγραμμα του κτιρίου.
? Τέτοιοι χώροι είναι οι σοφίτες, οι ημιυπαίθριοι, τα πατάρια, τα γκαράζ που μετατράπηκαν σε καταστήματα, υπόγεια που έγιναν δωμάτια και πυλωτές. Στους εν λόγω χώρους δεν υπάγονται τα κλεισμένα μπαλκόνια.
sarotiko
Από το 16χρονη πόλη
Κορυδαλλός, με δύναμη ζωής!
Θέλω να γνωρίζουν όλοι, ότι μια πολύ σημαντική γενιά νέων ανθρώπων από την πόλη μας, έχουν λάβει αμετάκλητη απόφαση συμμετοχής, συμμετοχής ωραίας, που δεν μοιάζει με αυτά που έχουν συνηθίσει και έχουν απορρίψει βαθιά. Η 16χρονη Πόλη, δεν είναι παραδοσιακή παράταξη πολιτικών. Είναι μια μοναδική ευκαιρία για να αλλάξουμε ότι μπορούμε από τη ζωή μας. Αυτήν την ευκαιρία, οι πολίτες μπορούν να την πετάξουν μπορούν όμως και να την αρπάξουν.
Άλλο απόσπασμα από την ίδια συνέντευξη:
...Όχι μόνο λοιπόν δεν θα προσχωρήσουμε σε μια συντηρητική λογική που τους απαξιώνει αναφέροντας ερασιτέχνες και ουσιαστικά τους θεωρεί «παλιόπαιδα», αλλά θα διευρύνουμε όλες τις οδούς επικοινωνίας μας με τα blogs...
Η συνέντευξη της Μερόπης Κατσάνου στην εφημερίδα "ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ" στις 10 Φεβρουαρίου 2010 (κλικ ΕΔΩ)6 ΣΤΑ 10 ΠΛΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΗΛΙΚΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ!!!
Σήμα κινδύνου εκπέμπουν τα ακτοπλοϊκά πλοία! Οι απανωτές βλάβες και τα ναυτικά ατυχήματα - από φωτιά στο μηχανοστάσιο ταχύπλοου ενώ ήταν μεσοπέλαγα μέχρι προσκρούσεις - που καταγράφονται από την αρχή της θερινής, τουριστικής περιόδου έως και τώρα, όχι μόνο ταλαιπωρούν χιλιάδες επιβάτες, αλλά το κυριότερο είναι ότι προειδοποιούν: Πληρώματα και υποσυντήρητα πλοία έχουν φτάσει στα όριά τους. Αναδεικνύουν ότι ναυάγια όπως αυτό που έγινε με το «Εξπρές Σαμίνα» μόνο τυχαία δεν είναι.
Χαρακτηριστικό δείγμα της κατάστασης που επικρατεί στην ακτοπλοΐα αποτελεί η εταιρεία HSW, με 32 πλοία, η οποία ανήκει στις πιο κερδοφόρες του κλάδου. Οι ναυτεργάτες των πλοίων της δουλεύουν μέχρις εξάντλησης. Πρόκειται για την εταιρεία που μέσα σε μία μέρα, στις 6 του Αυγούστου, λαχτάρησε και ταλαιπώρησε 1.594 επιβάτες, με δύο από τα υποσυντήρητα πλοία της. Στο ένα εκδηλώθηκε πυρκαγιά και στο άλλο βλάβη.
* Πρόκειται για μία από τις εταιρείες που πρωτοστατούσε στην ποινικοποίηση των αγώνων που έδιναν το τελευταίο διάστημα οι ναυτεργάτες, διεκδικώντας τα αυτονόητα, όπως την υπεράσπιση των εργασιακών τους δικαιωμάτων και σύγχρονες, φτηνές και ασφαλείς ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, που θα ικανοποιούν τις μεταφορικές ανάγκες του λαού.
* Ο εκπρόσωπος της εταιρείας «έκλαιγε», ως μάρτυρας, μέσα στα δικαστήρια και τις τηλεοράσεις, για το ...«χτύπημα» που δέχεται ο τουρισμός από τις ναυτεργατικές κινητοποιήσεις. Την ίδια στιγμή, βέβαια, εκτός όλων των άλλων, μετατρέποντας σε άπιαστο όνειρο για τη λαϊκή οικογένεια ένα ταξίδι με τα πλοία της, έχει εκτινάξει το ακτοπλοϊκό εισιτήριο της οικονομικής θέσης, από Πειραιά για Ικαρία, σε ποσοστό 435% από το 2001. Για ένα ταξίδι 7 ωρών στο κατάστρωμα, δηλαδή για μια πλαστική καρέκλα, ο επιβάτης είναι αναγκασμένος να δώσει 40,50 ευρώ!
Από το 2002, οπότε η τότε κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ έθεσε σε εφαρμογή το νομοθετικό της έκτρωμα 2932/2001, με το οποίο άρχισε η σταδιακή εναρμόνιση του κανονισμού 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης για την «απελευθέρωση» (άρση του καμποτάζ) των θαλάσσιων ενδομεταφορών, τα προβλήματα που αντιμετώπιζε μέχρι τότε η ακτοπλοΐα διογκώθηκαν και πολλαπλασιάστηκαν. Και μάλιστα σε τέτοιο βαθμό, ώστε σήμερα, πριν ακόμα τεθεί σε πλήρη ισχύ ο κανονισμός 3577, η κατάσταση στην ακτοπλοΐα να είναι εφιαλτική.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας: Από τα 42 επιβατηγά ακτοπλοϊκά πλοία, που αυτή την περίοδο δρομολογούνται από τα λιμάνια Πειραιά, Ραφήνας και Λαυρίου και ενώνουν το νησιωτικό σύμπλεγμα με τον κύριο κορμό της Ελλάδας, μεταφέροντας τον κύριο όγκο επιβατών, τα 14 (δηλαδή το 33,3%) έχουν έτος κατασκευής μεταξύ του 1972 και του 1979! Αλλα 14 είναι της τελευταίας 10ετίας και έχουν έτος κατασκευής μεταξύ του 2000 και του 2007 και τα υπόλοιπα είναι 20ετίας, δηλαδή από το 1980 έως το 1999 (μάλιστα μόνο ένα πλοίο από αυτά έχει το '99 έτος ναυπήγησης).
Η κατάσταση είναι πολύ χειρότερη στα πλοία που εκτελούν ενδονησιωτικές συγκοινωνίες και στα φορτηγά - οχηματαγωγά και δεξαμενόπλοια που εκτελούν ακτοπλοϊκούς πλόες. Το 2009 (σύμφωνα με στοιχεία της ΕΣΥΕ) καταγράφηκαν 392 πλοία ηλικίας μεγαλύτερης των 30 ετών!
Ωστόσο, οι βλάβες και τα ατυχήματα εμφανίζονται ακόμα και στα πλοία που είναι νεότερα σε ηλικία, για να αποδειχτεί ότι είναι υποσυντήρητα.
Αυτοί οι ενδεικτικοί και μόνο υπολογισμοί και στοιχεία, αλλά κυρίως η ίδια η καθημερινότητα και όσα απελπιστικά βιώνουν νησιώτες, ναυτεργάτες και συνολικά οι εργαζόμενοι, καταρρίπτουν εντελώς το επιχείρημα ότι ο ανταγωνισμός και η πολιτική της ανταγωνιστικότητας και της απελευθέρωσης των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών θα έφερναν πολλά και σύγχρονα πλοία στην ακτοπλοΐα και θα έριχναν τις τιμές στα εισιτήρια. Το επιχείρημα, δηλαδή, που χρησιμοποίησε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, πατώντας μάλιστα στους 80 νεκρούς του ναυαγίου του «Εξπρές Σαμίνα», για να ψηφίσει το νόμο 2932 το 2001. Το επικίνδυνο «έργο» του ΠΑΣΟΚ επαύξησε η κυβέρνηση της ΝΔ, η οποία, προχωρώντας παραπέρα, το 2006 κατάργησε το όριο ηλικίας στα ακτοπλοϊκά πλοία!
Στην ίδια επικίνδυνη ...ζυγαριά του «κόστους» μπαίνουν και όσα καινούρια πλοία ναυλώνονται, αφού η επαρκής και ολοκληρωμένη συντήρησή τους μπορεί να κρίνεται ασύμφορη από τους ιδιοκτήτες τους.
Οσο για το αν αυξήθηκε ο στόλος, σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία του υπουργείου, ενώ τη φετινή καλοκαιρινή περίοδο, από τα τρία μεγάλα λιμάνια της χώρας (Πειραιάς, Ραφήνα, Λαύριο), αποπλέουν 42 πλοία, πέρσι ήταν 47 και το 2008 ήταν 49. Το 2002 ήταν 56!
Επίσης, χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα των πλοίων που εκτελούν δρομολόγια στα νησιά του Αργοσαρωνικού. Το 2002 ήταν 32 και φέτος έχουν απομείνει 17! Μάλιστα, από αυτά τα περισσότερα είναι υδροπτέρυγα και έχουν μέσο όρο ηλικίας τα 30 έτη!
Είναι σαφές ότι οι εφοπλιστές όχι μόνο δεν έφεραν πλοία, αλλά με μπούσουλα την κερδοφορία τους μειώνουν συνεχώς τον ακτοπλοϊκό στόλο, καταδικάζοντας τα νησιά και πετώντας τους ναυτεργάτες στην ανεργία.
Είναι, επίσης, ενδεικτικό ότι το διάστημα 2008 - 2009 έδεσαν 17 ακτοπλοϊκά πλοία και 3 από αυτά βγήκαν εκτός στόλου, πετώντας πάνω από 2.000 ναυτεργάτες στην ανεργία. Κι αυτό συμβαίνει ενώ ολόκληρα νησιά απομονώνονται από την ηπειρωτική χώρα ακόμα και για μήνες, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την εξυπηρέτηση των νησιωτών σε ζητήματα υγείας, κτλ.
Αθηνά ΖΥΜΑΡΗ
ΠΡΕΖΑ TV
18-8-2010
Χαρακτηριστικό δείγμα της κατάστασης που επικρατεί στην ακτοπλοΐα αποτελεί η εταιρεία HSW, με 32 πλοία, η οποία ανήκει στις πιο κερδοφόρες του κλάδου. Οι ναυτεργάτες των πλοίων της δουλεύουν μέχρις εξάντλησης. Πρόκειται για την εταιρεία που μέσα σε μία μέρα, στις 6 του Αυγούστου, λαχτάρησε και ταλαιπώρησε 1.594 επιβάτες, με δύο από τα υποσυντήρητα πλοία της. Στο ένα εκδηλώθηκε πυρκαγιά και στο άλλο βλάβη.
* Πρόκειται για μία από τις εταιρείες που πρωτοστατούσε στην ποινικοποίηση των αγώνων που έδιναν το τελευταίο διάστημα οι ναυτεργάτες, διεκδικώντας τα αυτονόητα, όπως την υπεράσπιση των εργασιακών τους δικαιωμάτων και σύγχρονες, φτηνές και ασφαλείς ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, που θα ικανοποιούν τις μεταφορικές ανάγκες του λαού.
* Ο εκπρόσωπος της εταιρείας «έκλαιγε», ως μάρτυρας, μέσα στα δικαστήρια και τις τηλεοράσεις, για το ...«χτύπημα» που δέχεται ο τουρισμός από τις ναυτεργατικές κινητοποιήσεις. Την ίδια στιγμή, βέβαια, εκτός όλων των άλλων, μετατρέποντας σε άπιαστο όνειρο για τη λαϊκή οικογένεια ένα ταξίδι με τα πλοία της, έχει εκτινάξει το ακτοπλοϊκό εισιτήριο της οικονομικής θέσης, από Πειραιά για Ικαρία, σε ποσοστό 435% από το 2001. Για ένα ταξίδι 7 ωρών στο κατάστρωμα, δηλαδή για μια πλαστική καρέκλα, ο επιβάτης είναι αναγκασμένος να δώσει 40,50 ευρώ!
Από το 2002, οπότε η τότε κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ έθεσε σε εφαρμογή το νομοθετικό της έκτρωμα 2932/2001, με το οποίο άρχισε η σταδιακή εναρμόνιση του κανονισμού 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης για την «απελευθέρωση» (άρση του καμποτάζ) των θαλάσσιων ενδομεταφορών, τα προβλήματα που αντιμετώπιζε μέχρι τότε η ακτοπλοΐα διογκώθηκαν και πολλαπλασιάστηκαν. Και μάλιστα σε τέτοιο βαθμό, ώστε σήμερα, πριν ακόμα τεθεί σε πλήρη ισχύ ο κανονισμός 3577, η κατάσταση στην ακτοπλοΐα να είναι εφιαλτική.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας: Από τα 42 επιβατηγά ακτοπλοϊκά πλοία, που αυτή την περίοδο δρομολογούνται από τα λιμάνια Πειραιά, Ραφήνας και Λαυρίου και ενώνουν το νησιωτικό σύμπλεγμα με τον κύριο κορμό της Ελλάδας, μεταφέροντας τον κύριο όγκο επιβατών, τα 14 (δηλαδή το 33,3%) έχουν έτος κατασκευής μεταξύ του 1972 και του 1979! Αλλα 14 είναι της τελευταίας 10ετίας και έχουν έτος κατασκευής μεταξύ του 2000 και του 2007 και τα υπόλοιπα είναι 20ετίας, δηλαδή από το 1980 έως το 1999 (μάλιστα μόνο ένα πλοίο από αυτά έχει το '99 έτος ναυπήγησης).
Η κατάσταση είναι πολύ χειρότερη στα πλοία που εκτελούν ενδονησιωτικές συγκοινωνίες και στα φορτηγά - οχηματαγωγά και δεξαμενόπλοια που εκτελούν ακτοπλοϊκούς πλόες. Το 2009 (σύμφωνα με στοιχεία της ΕΣΥΕ) καταγράφηκαν 392 πλοία ηλικίας μεγαλύτερης των 30 ετών!
Ωστόσο, οι βλάβες και τα ατυχήματα εμφανίζονται ακόμα και στα πλοία που είναι νεότερα σε ηλικία, για να αποδειχτεί ότι είναι υποσυντήρητα.
Αυτοί οι ενδεικτικοί και μόνο υπολογισμοί και στοιχεία, αλλά κυρίως η ίδια η καθημερινότητα και όσα απελπιστικά βιώνουν νησιώτες, ναυτεργάτες και συνολικά οι εργαζόμενοι, καταρρίπτουν εντελώς το επιχείρημα ότι ο ανταγωνισμός και η πολιτική της ανταγωνιστικότητας και της απελευθέρωσης των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών θα έφερναν πολλά και σύγχρονα πλοία στην ακτοπλοΐα και θα έριχναν τις τιμές στα εισιτήρια. Το επιχείρημα, δηλαδή, που χρησιμοποίησε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, πατώντας μάλιστα στους 80 νεκρούς του ναυαγίου του «Εξπρές Σαμίνα», για να ψηφίσει το νόμο 2932 το 2001. Το επικίνδυνο «έργο» του ΠΑΣΟΚ επαύξησε η κυβέρνηση της ΝΔ, η οποία, προχωρώντας παραπέρα, το 2006 κατάργησε το όριο ηλικίας στα ακτοπλοϊκά πλοία!
Στην ίδια επικίνδυνη ...ζυγαριά του «κόστους» μπαίνουν και όσα καινούρια πλοία ναυλώνονται, αφού η επαρκής και ολοκληρωμένη συντήρησή τους μπορεί να κρίνεται ασύμφορη από τους ιδιοκτήτες τους.
Οσο για το αν αυξήθηκε ο στόλος, σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία του υπουργείου, ενώ τη φετινή καλοκαιρινή περίοδο, από τα τρία μεγάλα λιμάνια της χώρας (Πειραιάς, Ραφήνα, Λαύριο), αποπλέουν 42 πλοία, πέρσι ήταν 47 και το 2008 ήταν 49. Το 2002 ήταν 56!
Επίσης, χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα των πλοίων που εκτελούν δρομολόγια στα νησιά του Αργοσαρωνικού. Το 2002 ήταν 32 και φέτος έχουν απομείνει 17! Μάλιστα, από αυτά τα περισσότερα είναι υδροπτέρυγα και έχουν μέσο όρο ηλικίας τα 30 έτη!
Είναι σαφές ότι οι εφοπλιστές όχι μόνο δεν έφεραν πλοία, αλλά με μπούσουλα την κερδοφορία τους μειώνουν συνεχώς τον ακτοπλοϊκό στόλο, καταδικάζοντας τα νησιά και πετώντας τους ναυτεργάτες στην ανεργία.
Είναι, επίσης, ενδεικτικό ότι το διάστημα 2008 - 2009 έδεσαν 17 ακτοπλοϊκά πλοία και 3 από αυτά βγήκαν εκτός στόλου, πετώντας πάνω από 2.000 ναυτεργάτες στην ανεργία. Κι αυτό συμβαίνει ενώ ολόκληρα νησιά απομονώνονται από την ηπειρωτική χώρα ακόμα και για μήνες, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την εξυπηρέτηση των νησιωτών σε ζητήματα υγείας, κτλ.
Αθηνά ΖΥΜΑΡΗ
ΠΡΕΖΑ TV
18-8-2010
Δευτέρα 16 Αυγούστου 2010
Κυριακή 15 Αυγούστου 2010
Σχινιάς: Η Οδύσσεια μιας Αθηναϊκής παραλίας
...Τα Σαββατοκύριακα του καλοκαιριού, οι ορδές των επισκεπτών καταφτάνουν στον Σχινιά, κάνουν το μπάνιο τους, απολαμβάνουν κάτω από τον ίσκιο των πεύκων το πικνίκ τους και αφήνουν, στο τέλος της μέρας, την ωραιότερη ίσως παραλία της Αττικής μαζί με το παραθαλάσσιο δάσος της να παραπέμπουν σε σκουπιδότοπο: πλαστικά μπουκάλια και αλουμινένια κουτάκια αναψυκτικών, σακούλες και σερβιέτες χάσκουν έξω από τους ξεχειλισμένους κάδους αλλά και όπου λάχει. Μόνο που αυτό δεν είναι το μοναδικό πρόβλημα του Σχινιά...
...Το πανάκριβο σύστημα πυρόσβεσης των 3 εκατ. ευρώ, που εγκαταστάθηκε παραμονές των Ολυμπιακών Αγώνων, παραμένει παροπλισμένο, ενώ σειρά παράνομων κτισμάτων κατά μήκος της παραλίας, που έχουν κριθεί κατεδαφιστέα από το ΣτΕ, συνεχίζουν να λειτουργούν ως ταβέρνες. Τίποτα δεν προδίδει πως εδώ εκτείνεται η ζώνη Α του Εθνικού Πάρκου Σχινιά-Μαραθώνα· μια «περιοχή απολύτου προστασίας της φύσης». Στο μεταξύ, οι φύλακες και το προσωπικό του φορέα διαχείρισης του πάρκου προσφέρουν εθελοντική εργασία, καθώς είναι απλήρωτοι από τον Απρίλιο. Μεσούσης της αντιπυρικής περιόδου, ένα από τα ελάχιστα παραθαλάσσια δάση χαλεπίου πεύκης της Μεσογείου δίνει την εντύπωση πως υπάρχει ακόμα από... θαύμα.
Κατά μήκος της παραλίας και εντός των χωρικών ορίων του πάρκου λειτουργούν παράνομα 6 ταβέρνες, τις οποίες νοικιάζει σε ιδιώτες ο Οικοδομικός Συνεταιρισμός Ελλήνων Δικαστών - Εισαγγελέων και έχουν κριθεί από το 2004 κατεδαφιστέες, χωρίς ωστόσο να έχουν προχωρήσει οι διαδικασίες για την εκτέλεση των σχετικών δικαστικών αποφάσεων. Παράλληλα, πάνω στην αμμουδιά παραμένουν ως έχουν τα μεταλλικά κουφάρια των Κέντρων Εξυπηρέτησης Λουομένων, που άρχισαν να κατασκευάζονται προ ετών με πρωτοβουλία του φορέα διαχείρισης, αλλά ούτε ολοκληρώθηκαν ούτε άνοιξαν ποτέ για το κοινό...
Ο Σχινιάς εξαρτάται από μας
Η Οδύσεια μιας Αθηναικής Παραλίας αλλά και συμβουλές για τον ευσυνείδητο επισκέπτη στο milamouprasinaΒίντεο
"οι πενήντα ομορφότερες παραλίες"
http://www.youtube.com/watch?v=Ny6mdwteHbM&feature=player_embedded
Παρασκευή 13 Αυγούστου 2010
Πειραιάς: Υπογειοποίηση γραμμών του ΗΣΑΠ, ένα έργο με πολλές προοπτικές
Ένα από τα σημαντικότερα συγκοινωνιακά και αστικά έργα στον Πειραιά είναι αυτό της υπογειοποίησης του ΗΣΑΠ από το Νέο Φάληρο μέχρι τον σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑΣ. Περιμένουμε το διαγωνισμό εδώ και χρόνια και περιμένουμε το επόμενο διάστημα την εξαγγελία της δημοπράτησης.
Με το έργο αυτό θα αλλάξει όλη η εικόνα της εισόδου στο κέντρο του Πειραιά από το Στάδιο Καραϊσκάκη μέχρι την πλατεία Ιπποδάμειας πους σήμερα μοιάζει περίπου τριτοκοσμική. Κάπου στη μέση της διαδρομής στο ύψος του παλιού εργοστασίου του Κεράνη θα δημιουργηθεί και ένας νέος υπόγειος σταθμός με την ονομασία ΚΑΜΙΝΙΑ. Ο σταθμός αυτός θα εξυπηρετεί μεγάλο μέρος του κέντρου του Πειραιά αλλά και την γειτονική συνοικία των Καμινίων. Σημαντικό είναι το γεγονός ότι εφάπτεται στην αρχή της Οδού Πειραιώς.
Παράλληλα με την υπογειοποίηση των γραμμών θα δρομολογηθεί και η πορεία του Τραμ που θα ομορφύνει ακόμα περισσότερο την διαδρομή αυτή. Αν ξεκινήσει το 2011 μέσα στο 2013 θα μπορεί να δοθεί στην κυκλοφορία μαζί με τον νέο σταθμό ΚΑΜΙΝΙΑ. Με την ολοκλήρωση των έργων θα επηρεαστεί η κτηματομεσιτική τάση στον Πειραιά και ένας καινούριος οδικός άξονας θα ελκύσει επιχειρήσεις και καταστήματα βοηθώντας την οικονομία της πόλης.
Σήμερα η εικόνα από το Στάδιο Καραϊσκάκη μέχρι την Πλατεία Ιπποδαμείας αλλά και μέχρι το λιμάνι μέσω της Γούναρη είναι τουλάχιστον απογοητευτική. Γκρεμισμένα κτίρια, πλανόδιοι πωλητές και ένα γκέτο κατά μήκος του άξονα του ΗΣΑΠ δημιουργεί μια εξαιρετικά άσχημη εικόνα για τον επισκέπτη, τουρίστα αλλά και πολίτη που εισέρχεται στον Πειραιά είτε προς το κέντρο είτε προς το λιμάνι.
Μετά το καλοκαίρι ίσως να έχουμε τα νέα για αυτό το σημαντικό έργο για το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και μιας από της πλέον πυκνοκατοικημένες περιοχής στο Λεκανοπέδιο.
http://ypodomes.blogspot.com/2010/08/blog-post_12.html
Με το έργο αυτό θα αλλάξει όλη η εικόνα της εισόδου στο κέντρο του Πειραιά από το Στάδιο Καραϊσκάκη μέχρι την πλατεία Ιπποδάμειας πους σήμερα μοιάζει περίπου τριτοκοσμική. Κάπου στη μέση της διαδρομής στο ύψος του παλιού εργοστασίου του Κεράνη θα δημιουργηθεί και ένας νέος υπόγειος σταθμός με την ονομασία ΚΑΜΙΝΙΑ. Ο σταθμός αυτός θα εξυπηρετεί μεγάλο μέρος του κέντρου του Πειραιά αλλά και την γειτονική συνοικία των Καμινίων. Σημαντικό είναι το γεγονός ότι εφάπτεται στην αρχή της Οδού Πειραιώς.
Παράλληλα με την υπογειοποίηση των γραμμών θα δρομολογηθεί και η πορεία του Τραμ που θα ομορφύνει ακόμα περισσότερο την διαδρομή αυτή. Αν ξεκινήσει το 2011 μέσα στο 2013 θα μπορεί να δοθεί στην κυκλοφορία μαζί με τον νέο σταθμό ΚΑΜΙΝΙΑ. Με την ολοκλήρωση των έργων θα επηρεαστεί η κτηματομεσιτική τάση στον Πειραιά και ένας καινούριος οδικός άξονας θα ελκύσει επιχειρήσεις και καταστήματα βοηθώντας την οικονομία της πόλης.
Σήμερα η εικόνα από το Στάδιο Καραϊσκάκη μέχρι την Πλατεία Ιπποδαμείας αλλά και μέχρι το λιμάνι μέσω της Γούναρη είναι τουλάχιστον απογοητευτική. Γκρεμισμένα κτίρια, πλανόδιοι πωλητές και ένα γκέτο κατά μήκος του άξονα του ΗΣΑΠ δημιουργεί μια εξαιρετικά άσχημη εικόνα για τον επισκέπτη, τουρίστα αλλά και πολίτη που εισέρχεται στον Πειραιά είτε προς το κέντρο είτε προς το λιμάνι.
Μετά το καλοκαίρι ίσως να έχουμε τα νέα για αυτό το σημαντικό έργο για το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και μιας από της πλέον πυκνοκατοικημένες περιοχής στο Λεκανοπέδιο.
http://ypodomes.blogspot.com/2010/08/blog-post_12.html
Πέμπτη 12 Αυγούστου 2010
Το θέμα της αυθαίρετης εκκλησίας των Γερανείων στην τηλεόραση του ΣΚΑΙ!
Από το Βουρκάρι
Το απόγευμα της Δευτέρας 9 Αυγούστου η τηλεόραση του ΣΚΑΪ έκανε εκτενές ρεπορτάζ για το θέμα της αυθαίρετης εκκλησίας των Γερανείων. Θυμίζουμε ότι πρόκειται για την εκκλησία η οποία χτίστηκε σε πευκόφυτο λοφίσκο πάνω από το μοναστήρι του Αγίου Ιωάννου Προδρόμου (Μακρυνού), χωρίς προηγούμενη άδεια από το Δασαρχείο και την Πολεοδομία, και κυρίως παρά την απαγορευτική απόφαση της Υπουργού Περιβάλλοντος κας Τίνας Μπιρμπίλη να παγώσει με Προεδρικό Διάταγμα οποιαδήποτε οικοδομική άδεια και εργασία στα Γεράνεια Όρη.
Το θέμα, που ανέκυψε έπειτα από τις καταγγελίες του blog Megara MME και την δημοσιοποίηση από την εφημερίδα «ΝΕΑ ΠΝΟΗ», έχουν αναλάβει ήδη οι Επιθεωρητές Περιβάλλοντος του ΥΠ.Ε.Κ.Α.
όπου δάσος και πλατεία, τσίμπα και μια εκκλησία!!!
Το απόγευμα της Δευτέρας 9 Αυγούστου η τηλεόραση του ΣΚΑΪ έκανε εκτενές ρεπορτάζ για το θέμα της αυθαίρετης εκκλησίας των Γερανείων. Θυμίζουμε ότι πρόκειται για την εκκλησία η οποία χτίστηκε σε πευκόφυτο λοφίσκο πάνω από το μοναστήρι του Αγίου Ιωάννου Προδρόμου (Μακρυνού), χωρίς προηγούμενη άδεια από το Δασαρχείο και την Πολεοδομία, και κυρίως παρά την απαγορευτική απόφαση της Υπουργού Περιβάλλοντος κας Τίνας Μπιρμπίλη να παγώσει με Προεδρικό Διάταγμα οποιαδήποτε οικοδομική άδεια και εργασία στα Γεράνεια Όρη.
Το θέμα, που ανέκυψε έπειτα από τις καταγγελίες του blog Megara MME και την δημοσιοποίηση από την εφημερίδα «ΝΕΑ ΠΝΟΗ», έχουν αναλάβει ήδη οι Επιθεωρητές Περιβάλλοντος του ΥΠ.Ε.Κ.Α.
όπου δάσος και πλατεία, τσίμπα και μια εκκλησία!!!
Τετάρτη 11 Αυγούστου 2010
Πετάει η αεροπορία.
Κρεμάστηκε ο κύριος Βασίλης Βουγιουκλάκης!
Από το "κορυδαλλος tenekedoupoli"
Συνυπάρχουν: (πιο ευανάγνωστη πόζα εδώ)
Πολιτιστικός Σεπτέμβρης 2010
πιτσα perfetta, φροντιστήριο ΑΡΧΕΤΥΠΟ, κέντρα ξένων γλωσσών Παπαδοπούλου, σχολές οδηγών Γιάννη Κούκα, μαρμάρινο ταμπελάκι της οδού Δημητρίου Διαμαντίδη.
ΕΚΤΑΚΤΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ: Βασίλης Βουγιουκλάκης, υποψήφιος Δήμαρχος Κορυδαλλού.
Όλα αυτά στην οδό...
Δ. Διαμαντίδη και Σουρή, στην πλατεία Ελευθερίου Βενιζέλου, 150 μέτρα πιο κάτω από το αστυνομικό τμήμα.
Ευχαριστώ τον φυσιολάτρη συμπολίτη μας που μου έστειλε την εικόνα του κρεμασμένου...
[sib]
σχόλιο apopano:
"πιλότος" αναφέρει το βιογραφικό του, άρα μαθημένος στα ύψη, κινδυνεύει μόνο από περίπτωση τρακαρίσματος με κάποιο ελικόπτερο από όσα πετάνε κοντά στις φυλακές. Τα περάσματα είναι συχνά λόγω Παλαιοκώστα...
[sib]
σχόλιο apopano:
"πιλότος" αναφέρει το βιογραφικό του, άρα μαθημένος στα ύψη, κινδυνεύει μόνο από περίπτωση τρακαρίσματος με κάποιο ελικόπτερο από όσα πετάνε κοντά στις φυλακές. Τα περάσματα είναι συχνά λόγω Παλαιοκώστα...
Δευτέρα 9 Αυγούστου 2010
Αντίλογος για "τα παιδιά του Πειραιά"
Aισχος Ντροπη Καταντια!!
Οντας φοβερα εκνευρισμενος δεν θα επεκταθω πληρως επι τουτου καθ οτι παρακατω θα διαπιστωσεται ιδιοις ομασι μεσα απο τα βιντεο την καταντια την ντροπη και το αισχος που καποιοι σκουπιδοκαλλιτεχνοερμηνευτες εχουν το θαρρος και το θρασσος με την υποστηριξη των δισκογραφικων σκουπιδοεταιρειων να ξεφτιλιζουν την Ελλαδα την μουσικη και τον πολιτισμο της.
Απολαυστε.....
Το έκτρωμα http://peiraiasmono.blogspot.com/2010/07/blog-post_26.html
Το original http://www.youtube.com/watch?v=lEEwb...eature=related
Ερχονται χρονια δυσκολα.....
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)